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今儿把我的宝马GS ADV给卖了，借此纪念一下，等我老了的时候，或许会翻出这篇文章， 带上老花镜在老树下读一读，缅怀我那年少时的轻狂。
所以，我最近一直在琢磨换台什么车，骨子里还是喜欢拉力车，或许是内心的桀骜，亦或许是觉得只有拉力车才能陪着我跋涉千万里到达海角天涯，又或者仅仅是它能让自己装逼地更像个爷们儿。
在我的备选名单里，有杜卡迪MTS1200 Enduro，还有KTM 1290 ADV，这是两台猛兽，动力比GS大了30几匹，且更轻。
或者选小一号的杜卡迪MTS 950和KTM 1090 ADV。
之所以会将后两者纳入备选菜单，甚至会成为优于前两者的首选，是因为作为一个有着30年车龄的“老鸟”，我深知，骑车的最大乐趣是能和车融为一体，无论精神还是肉体，达到水乳交融的境界才是完美的。车如同姑娘，车身太大太重，或者动力太大，会欺你，让你觉得胯下是匹烈马，如果你不能充分满足她，你会被耻笑，会自尊心受挫，会一直胆战心惊，而无法充分享受“骑”的乐趣！想象一下，昨晚她开着兰博基尼跟在你的捷达后面，早上离开的时候，往你身上扔下一摞钞票，所带给你的挫败感吧！
如果是腿（niao）不够长，或者钱包（yao）不够硬，选一个合适的骑，你会更轻松。但是，人生有很多种选择，可以主动的选上中下，有高手以挑战巅峰作为乐趣的，也有只在乎曾经拥有今朝有酒今朝醉的，还有不好张扬慢慢享用偷着乐的，不是说哪种更好，而是乐趣和满足感各有差异。
我偷偷告诉你，但你不要告诉别人啊，我现在更倾向于选择小一号的，只有把“她”骑到极致，那样才有征服感，无论精神和肉体才会更满足。好吧，不用你揶揄，我承认我老了，心有余而力不足而已。
不管您认不认可，这个理儿您还是应该仔细揣摩一下。有的时候，慢慢感受，别有一番风味儿，绝不能上来就大荤大肉，否则副作用和后遗症很多，我也是最近才明白这个道理。
好了，扯蛋扯得有点儿久，啰嗦了很多废话，其实是想告诉大家，有的时候用心去感受，比肾上腺素冲顶要好得多。比如今天的主角，很多人不理解，为何要买杜卡迪Scrambler 400？Scrambler 800仅比它贵了18000元，不仅排量差了一倍，配置也高很多！何不直接上800呢？那么如果这个逻辑成立，那么显然杜卡迪推出Scrambler 400的策略就是错误的，真的如此吗？听有劲慢慢和你唠一唠。
“劲动力摩托APP”的老炮们应该知道，前些日子，杜卡迪送了4台杜卡迪Scrambler给劲动力当做线下活动用车，我特意选了一台Sixty2，这是是Scrambler400的官方名称，所以我的车库里不仅Scramble800还有Scramble400，我当时的想法是400动力小适合初学者和女士，而我将自己归于“老炮”的行列，所以我从没有骑过400，可想而知，即便偶尔出趟门买个菜，我也是选Scramble800，而那台400永远被忽视。
偶尔傍晚的时候，我会骑着Scramble800 陪女儿骑自行车，我发现一个令我很恼火的事情。如果要和女儿速度同步，选择一挡转速会很高，车辆有些窜，而如果用二挡，转速又不够，车有些拖挡， 显然Scramble800的速比设计并不合理，当然这是针对低速巡航而言。我所骑的Scramble800”野”需要兼顾轻度的越野用途，所以会需要一挡的高转速大扭矩，这样的速比设计无可厚非，但显然不适合陪伴女儿骑自行车。
一个偶然的机会，让Scrambler400展现了它的独有魅力。Scrambler400的车型数据一直未录入“劲动力摩托APP”的数据库，为了配合我们的摄影师，我简单骑了几圈Sixty2，竟然发现它才是那辆适合陪女儿骑自行车的杜卡迪，动力输出很温顺，尤其低速的时候，对挡位的选择也不苛刻，虽然排量小，但扭矩依然充沛，加速顺滑，声音温柔，这让我喜出望外。
我突然明白，看似鸡肋的Scrambler400其实有着准确的市场定位，排量比800车型小一半，功率从75匹缩小到40匹，扭矩也减少了一倍，锐减到34牛，当然车重也相应轻了25公斤，仅重167公斤。这所有的数据降低就跟我选她的初衷是一致的，这是一台为杜卡迪的初级用户准备的一个车型，虽然排量降低，为了降低车重，配置也有所降低。但是从制造成本上，Sixty2的成本并不比800的车型低多少。
这就产生一个尴尬的问题，中国的车友大部分还是以第一次接触高档大排量摩托车，对摩托车 的性能以及自己的技术水平并没有准确的判断。单从售价一个因素来考虑花10万左右的价格买一辆摩托车，最好是能一步到位，免得日后升级更麻烦，所以就不差这18000元，咬咬牙直接上Scrambler800了，这似乎有一定道理。
但是这忽略一个最基本的因素，那就是车主本身的技术能力和车辆的用途。如果是身高只有160厘米不到的女士，又是初学者，那么Scrambler800接近200公斤的车重和暴躁的动力输出，将成为一个对摩托充满幻想的小白骑士的噩梦！同样，对于初学的男骑士来讲，一辆800排量的杜卡迪的加速已经能和法拉利匹敌，它所带来的加速的撕扯感，同样隐藏着巨大的风险，所以，若从安全这个角度考量，还是应该循序渐进。
Scrambler400本身并不算是一辆小排量摩托车，至少算是一辆中量级摩托车，40匹马力足以带来超过150公里的时速（并未亲身体验，猜测数据），这对于一般的骑士而言，足够快了！而且，对于一款Scrambler复古车型，速度本身并不是它的核心诉求。
Scrambler的把手很高，坐姿舒展，在城市内骑行非常舒服，甚至车手也可以站着骑，Scrambler意为“攀爬者”，从名字上看，这就是一辆适合郊游的车，所以它的轮胎花纹为菠萝块，应付一般的野外郊游足够了。
带有复古外观的圆形仪表，内涵是高科技的液晶显示，再次证明它是流淌着祖先基因的高科技工艺品。
Scrambler400的精致做工带给你只有豪华品牌才具有的心理满足感，这也是为什么女人会喜欢爱马仕的包包，而男人则喜欢瑞士的高档手表。品牌是有价值的，而杜卡迪三个字本身就值超过这车至少一半的价值。
虽然与800大哥的直栓式卡钳相比，双活塞单向卡钳有些初级，但即便是最入门的杜卡迪，标配的也是世界最顶级的“鲍鱼”品牌，“奢侈”是一种内涵，是一种对品质的极致追求，而安全是一切“享乐”不可逾越的底线，否则就是毁灭。
圆形复古大灯是Scrambler车型造型中的基本元素，遗憾的是，包括转向灯在内，并没有采用LED灯，令人宽慰的是，大灯边上的日间行车灯采用了LED。
拍照的时候，正在下小雨，所以车座上有很多水印。皮革制品的材质和做工都没什么可以挑剔的，Scrambler“劲”等车款会是双色，Scrambler400也可以选装或自己改装。车座的软硬适中，我没有长途驾驶过Scrambler，所以长途舒适度无法评价，但是这款车本身也不是长途旅行车款。坐高离地790mm，身高160cm就没什么压力。
一如既往的L型发动机像是杜卡迪的精神图腾，漂亮如雕塑艺术品。虽然排量降低了，实际上就是在那台经典的803发动机的基础上缩小了缸径和行程等，很多部件是共用的，因此制造成本并没有低多少，相反，开发一台全新的发动机，反而会带来成本的上升，所以Scrambler 400也确实无法更多地拉开和800的价差。
消音器的外观和两个排气前段的造型与Scrambler 800也不一样，没有为了造型增加不必要的重量，气道更短，更简单，自然也更轻巧。
后螺旋弹簧减震器裸露在左侧，而不是放置在中央，别有一番韵味，硬度手动可调。
与Scrambler 800不同的还包括后摇臂，前者是整体铸造，而小弟400是焊接制品，对外观的影响不大，甚至质量更轻，25公斤的减重，后摇臂功不可没。
不管配置的高低，细节之处见内涵，而这确实是国产品牌的摩托车目前所无法企及的。
油箱14升，如果百公里油耗控制在4升左右，可以续航350公里左右。
Scrambler400和800另外一个比较大的区别就是，前减震器采用的是正立式，而不是倒置减震，说实话，对于操控性能的影响，一般的人是感觉不出来的，所以，对于感觉不到存在的东西去纠结就更没必要了。
Scrambler400真的很好玩儿，轻巧，温顺，如果您是一个新晋骑士，亦或者您对极致的动力性能没有过分的苛求，不妨考虑一下这台入门的杜卡迪，指导价格为83800元，也是杜卡迪唯一一辆进入10万元的车型，所以，您真的可以认真考虑一下这个精致的“小尤物”。
