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上海私车牌照警示价已经达到8.48万元，在大家为上海私车牌照叫苦连连时，上海的摩托车个人牌照价格却来到了26万元的关口，郊区户口使用的沪C黄牌摩托车牌照的价格也一度达到了6万元一张，堪称“真`宇宙最贵”的铁皮。当然，笔者给大家带来的话题并不是汽车牌照和摩托车牌照价格的比对，而是要和读者一起，分享一些笔者在魔都骑摩托车的感想以及所见所闻。
那么今天就从中国自贸区部分细则修改开始说起吧。
今天中国摩托制造业发生的大事体，非“中国自贸区将允许外商以独资形式从事摩托车生 产”这条新闻莫属。国产摩托和进口摩托的争论再次被提到风口浪尖，国产摩托车企现在肯定如坐针毡。事实上，大家所熟知的进口汽车、合资汽车、国产汽车，在摩托车行业也有这样的分类。可能在大多数人眼里，对摩托车的概念仅限于路边的“摩的”，理发店洗剪吹骑的“踏板”，或者是高端点的、家喻户晓的哈雷戴维森。但在摩托车迷们的世界里，也有进口、合资、国产车之分，相信这次的“自贸区细则”出台，会让早已虎视眈眈的盯着国内市场的外资摩托车厂商激动起来。就拿上海来说吧，在宝马摩托车进入中国市场之前，上海的进口摩托车市场由日本川崎、美国的哈雷戴维森和奥地利的KTM瓜分，他们所销售的车辆基本都由泰国制造，再销往中国，最终以很“进口”的售价在国内进行正规销售，车价由3.98万元至80万元不等。当宝马摩托加入中国市场后，便迅速占领了国内进口高端摩托车市场很大的份额，往往供不应求，而宝马摩托车的售价最少也要10万左右。可见国内对于摩托车的隐形需求还是存在的，尤其是北上广深这样有交通顽疾的大城市，销量更是喜人，相信不少外资的大厂商已经蠢蠢欲动了。
反观国产摩托车这边，在前两年风生水起的中高端市场争夺战过后，更多的车企先择在低端的摩托车市场中谋求生存之道，仿造、山寨层出不穷，没有技术革新，没有新颖的设计，除了各大合资企业能拥有国外的技术支持以外，国产车似乎再也跟不上国内对中高端市的场需求。去年的阅兵式上，来自浙江民企的“春风-650TR-G”国宾护卫摩托车，让人眼前一亮，今年年初发布的民用版本也被各类玩家表定为“国产良心”，车上所使用的先进技术和诱人的售价，让这款摩托车一经推出便出现了脱销的情况。那么这是否说明国产车的春天来了呢？嗯，当然没有，光靠一家厂商崛起无法改变国产摩托车企的窘境，除了“禁摩限摩”令以外，“合资”概念和“只要能挣钱”的想法，使得国产摩托车企业失去了创新、前进的勇气。
据中国汽车工业协会统计分析，2015年1-11月，摩托车销售前十名企业集团分别为：大长江、力帆、隆鑫、五羊-本田、宗申、北方企业、银翔、广州大运、新大洲本田和建设股份。以上厂商畅销的车型大多数为农用以及小排量太子车型，也就是我们俗称的“农用三轮车”和“摩的拉客车”，讽刺的是，“摩的拉客车”的车型也都是山寨上世纪八九十年代的日系车型。再看这份榜单，国产厂商与合资厂商对半开，排在第一的是大长江集团，即便是摩友也很少知道这个集团，但是其旗下的“豪爵-铃木”却是家喻户晓，其品牌保有量在上海应该也是相当大的；力帆、隆鑫都是很厉害的国产企业，尤其是最近传出宝马摩托车要和隆鑫开展合作项目，目标是我国需求量庞大的中等排量的踏板摩托车市场，只是不知道，宝马在得知了自贸区新规以后会不会翻脸抛弃隆鑫；五羊本田和新大洲本田不用说，全世界都知道一件事，本田车不愁卖，坊间甚至有流传“开不坏的本田，修不完的XX”这样的话，可见本田在国内的知名度；然后就是宗申摩托，几乎垄断了所有小厂家的摩托车发动机供应，也是国内公认山寨本田发动机最好的厂家，宗申还曾经在世界摩托车赛车领域里为我国带来过不少的荣誉，只可惜当年意气风发的宗申，现在被各地颁布的禁摩限摩令折磨着，好在他没有放弃，每年都在全国代表大会上呼吁理性对待摩托车，不要一刀切，虽然似乎没什么效果，现在也成立了宗申-比亚乔的合资公司；然后就是北方企业的大阳摩托车，去年畅销全仰仗于他们研发的“电动小汽车”，有点滥竽充数的感觉，不过该企业也有研发大排量，900cc的单缸越野车，这也曾一度引起业内的一阵冷嘲热讽；最后是建设雅马哈，也是一家合资公司。
其实只要去这些公司的网站上看一下就知道这个公司的设计制造水准，农机车、踏板车还是他们主页上的佼佼者，其他就在没什么亮眼的产品能吸引顾客的眼球的了。而合资厂商却有引进进口车，这里特别想说一下五羊本田和新大洲本田的进口策略。本田除了在国内开设了进口摩托车的4S店以外，也有从泰国进口零件，在上述工厂内组装的“进口”摩托车，而在国内组装的摩托车售价却很“国际”，但没办法，这就是合资厂的现状，你想要技术我不给你，你想要销量我挑一点给你，所以当我得知新大洲开始涉及房地产的时候，我一点都不诧异。而国产厂家却把30年前的摩托车技术用到现在，没有创新，只有模仿，尝到了仿造山寨的甜头以后，便不再前进，他们正身体力行的诠释“浅尝辄止”的含义，我们也看的透彻。
什么？你说还有钱江-贝纳利是国产的先驱？抱歉，贝纳利虽然被钱江买了，也的确受益了不少，也造出了第一台国产四缸大排量摩托车，但人家贝纳利真正核心的发动机技术却丝毫没有透露给钱江设计技术，只分享了他们过时的设计而已，我不认为这是国产企业的创新，也更不会认为这是钱江公司的创新。
相较之下，春风动力（CF Moto）就显得正能量满满了，虽然他们的动力技术相传也是山寨日本川崎的某款车型，但为了开拓海外市场，他们倒是把这款发动机研究透了，加上与世界大厂KTM的合作，使得春风如日中天，给寒冷的国产摩托车带来了一丝春风。别高兴太早，前两个月春风领导层发话说：摩托车不会成为春风动力的主业务，春风动力的目标还是全球市场。
还有很多很多故事都不在这里一一阐述了，至于国产摩托车的春天什么时候到来，我想也只有时间能给出答案了，不要等到进口车垄断了中高端摩托车市场的时候才发现，自己早已被排除在了这扇大门之外。
