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一部好的通勤用踏板，到底要具备什么样的条件？经济省油、平顺的引擎输出、足够的置脚空间、灵活的操控感或是更佳的耐用度？ 显然飞梦125同时具备了这些要素。
自从新大洲本田Dio在以125c.c.级距为主流的踏板市场中获得消费者青睐之后, 这个排量级距的踏板车, 俨然成为通勤用踏板排气量的标准。
飞梦125的诞生, 不同于新大洲本田Dio与魔戟偏向运动化以及年轻市场为主要诉求, 而是着重于更省油的发动机设定、较大的置脚空间、置物空间以及平顺的功率输出, 并维持车体的足着性安心感, 兼顾轻巧易操控等优点, 以满足通勤人群以及女性使用者的胃口。
虽然市场定位为通勤用车, 但飞梦125的外型并没有因此而显得太过朴素, 车头斜版依然具有略带运动气息的流线曲线, 尾部则以较朴实的线条收尾, 使整车外型并不像自家产品魔戟那样高调, 而这样的设计更能迎合不想要车子外型太过高调，且性格较沉稳的购车族群 。
飞梦125标准版共有6种颜色可供选择, 运动版亦提供三种颜色 (图片取自新大洲本田官网)
↑试车组测评的飞梦125配有保险杠与后尾厢等原厂选购配件。
飞梦125的真材实料，让通勤族有了更优质的选择，光是亮眼的油耗成绩，即能满足通勤族心中的最大效益。虽然拥有116kg的整备车重，但是在本田诸多科技的加持下，飞梦的起步油门手感依然相当轻盈，重心适中的设计，在加速过弯上有着甚为流畅的表现，再加速的力道也有显著的供输。根据厂方提供的实测数据，飞梦125的油耗能达到百公里两个油, 也就是说, 在定速巡航测试的条件下, 一升油大约可跑50公里, 这几乎比市面上大多数100ml排量的踏板车油耗还省,——125动力，100的油耗，这应该是能让通勤一族最窃喜的一点吧。
既然飞梦是一部为通勤族省钱的车款，大部分的的配置也就并不像运动型车款以高性能为诉求，反而是以经济实惠的大众化等级为主，也希望能透过节省不必要的支出，来提供给消费者最合理的购车价格。
因此飞梦的仪表板采用简约式指针仪表，大灯亦采用传统灯泡, 虽然没有太过华丽的外表，但仪表的时速、油量等功能也是一项都不缺，反而省去了时下运动型车款繁琐的电子操控机制，就算坏了要维修也比数字式液晶屏便宜许多。
↑虽然全车造型以沉稳为设计理念, 但车头的设计依然显得非常流线
↑大型灯具位于前斜板, 灯泡则采用传统的35W灯泡。
↑后侧板秉承本田踏板的“丰满”风格，印有Fuma镀铬铭饰
↑飞梦125配有防盗磁石锁, 为车辆防盗提供更多一层保障
↑由于定位偏向通勤车, 飞梦125的仪表采用较为中规中矩的设计,由大面积的时速表盘构成, 正中央为里程显示, 左右两侧为方向灯号, 下方则为油料显示、机油更换灯以及远灯开启灯。
↑传动箱外也有Honda字样铭饰，显示其中来自本田的科技。
性能上, 飞梦的加速也有着超越一般通勤用车的表现, 虽然仅搭载2气门 125ml发动机, 但靠着本田对CVT传动系统调教的独到经验, 飞梦125展现相当轻巧的加速感, 更值得一提的是，发动机运转精致, 这一点可以在启动动力后飞梦超静音的表现看得出来，不像一般为了节省成本、降低售价的产品, 运转粗糙且功率较低。飞梦125发动机运转顺畅且精致的特点, 试车族并不感到意外, 毕竟本田开发的发动机以自家独有的降噪技术, 早已在市场中获得口碑, 这也带给驾驶者更舒适宁静的驾驶感受 。
与多数通勤用车款一样, 飞梦设计了更符合人体工学的骑乘座高, 尤其对于一般身材的女性而言, 双脚平放于地并不是什么大问题。而且飞梦最大的特色, 即在于它拥有前后12寸框的配置, 12寸框的设定让它比一般10寸框的通勤踏板车具有更为平稳的骑乘路感, 遇到较大坑洞时也不会出现太过神经质的操控反应, 对于要求安稳骑车的一般骑士来说，有着12寸框的飞梦，舒适度确实能得到不少提升。
12寸框的配置有着为平稳的骑乘路感，遇到较大坑洞时也不会出现太过神经质的操控反应。
虽然飞梦的定位取向是以通勤代步为主, 但在制动能力的要求上却一点也不含糊, 190mm碟盘配上单活塞卡钳, 用于街区行走时绝对可以提供足够的刹车力道。
另值得一提的是,飞梦更配置了类似本田在VFR 800上使用的CBS刹车联动系统。一般车都是单车刹车，CBS是本田独创的平衡双刹技术，当骑乘者捏下前刹时, CBS会自动对后刹车进行联动, 借以提升整体刹车性能, 并减低因操作不当导致后轮打滑或甩尾侧翻的概率。
配置CBS刹车系统的好处
所谓的CBS, 也就是英文Combined brake system front and rear wheels的缩写, 按字面翻译的话, 可以理解成前后轮联合刹车系统的意思. CBS和一般刹车最大的区别是, 一般刹车如果只按下后刹车, 前刹车理所当然是不会作动的， 而采用CBS刹车系统的车, 按下后刹车时, 前刹车也会同时制动。
众所周知. 摩托车在制动时因重心会极度转至前方, 此时前轮承受较大的荷重, 若减速时只刹后刹, 或是前后刹车力道分配得不对, 那轮胎就有很大的概率锁死, 或是需要更长的刹车距离, 而CBS刹车系统, 则可有效降低使用者误操作的可能性, 进而缩短刹车距离.
有人会问了, CBS如果能缩短刹车距离, 为什么我们在赛车场里本田自己的赛车上看不见这个装置？ 事实上, 骑士如果能把前后轮的剎车比例拿捏得比CBS好, 那就有可能取得更佳的剎车效果. 有人看到这又问了? 那自己练好前后剎车的比例, 岂不是也能达到CBS的效果?
确实,骑乘者只要在透过练习的情况下实际测试刹车距离, 都不会觉得“人工”刹车的效率比CBS刹车低。 但现实的情况是, 骑乘者注意力不可能永远百分之百的集中, 当道路上突然出现紧急状况, 或是骑乘者偶然分神时, 此时人类在缺乏反应时间的状况下, 还能做出多少正确的剎车反映, 这就值得商榷了。
也就是说, 如果是经过训练的车手在赛道测试的话, CBS并不能为赛车手缩短刹车距离, 但若是在突发状况多的一般道路上, 安装CBS的车辆, 则能有效降低使用者误操作引发的危安因素, 这也是CBS带来的最大好处。
试车组同时也对飞梦的双载舒适度给出较高的评价, 主要是飞梦的后座垫与同级车相比并不小, 对许多通勤族来说, 骑车接送小孩子上下学也是非常重要的一件事, 因此新大洲本田特别将飞梦的座垫设计得较为平整式, 让后座的乘客安安稳稳地坐在位子上, 更充分展现贴心的一面。
↑前方配置了碟刹系统,值得一提的是, 此车同时配置了Honda引以为傲的CBS刹车连动系统. 也就是类似Honda VFR800上配置的装置, 当骑乘者捏下前刹时, CBS会自动对后刹车进行连动. 借以提升整体刹车性能, 并减低因操作不当导致后轮打滑的概率.
↑ 左侧控制总成由上自下分别为高低灯开关、方向灯开关以及喇叭按钮
↑右方控制总成则为大灯开关以及电启动纽。
↑由后照镜特写可看出, 烤漆质感不俗。
↑飞梦125 提供原厂尾箱供使用者选购, 使骑乘便利性得到很大的提升。
↑后尾箱上方有提升后座乘客舒适性的靠背，很贴心的一个细节设计。
↑位于前方的小型置物处, 可放入手机、零钱、打火机等小物。
↑由于定位为通勤用车款, 座垫与市面上的运动型踏板相比, 也显得比较平坦,
这样的设计也有助于提高后座乘客的舒适度。
↑置物箱空间在目前125ml等级的踏板车中, 也有着中规中矩的表现。
↑侧方为原厂提供选购的保险杠, 为飞梦125提供更全面的防护。
↑身高178cm的试车手骑乘飞梦125, 双膝还有非常多的馀裕, 前方踏板空间也不显局促。
↑顺畅的传动接合反应, 使飞梦125的低速控制非常容易上手。
↑本田在摩托车科技上最让人称道的是, 即使只制造通勤用的踏板车, 对运动性能也不会有太多妥协. 试车手依然能够在稳定的状况下以高倾斜角度划过弯道。
爱摩托短评
飞梦的外观与时下的运动型踏板相比, 虽然显得较为沉稳朴实, 但无论操控性能与灵活度，都不比运动车款来得逊色。116kg的车重，对于女性车主而言并也不会产生太大的负担，且动力输出的展现线性，试车组即使面对小半径回旋的情况，不仅油门收放相当顺畅，转向中的倾角稳定性亦有不错的表现，无论是在拥挤的市区道路中，或是人潮众多的市场里，飞梦都能轻而易举的穿越车水马龙的街道，展现水准之上的操控性能，若再考量优异的油耗表现与经济实惠的价格，飞梦确实是一部性价比较高的代步车款。
新大洲本田 飞梦125技术参数
