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从1909年第一次使用V型双缸引擎起，哈雷戴维森标志性的大V至今已经历了八代设计革新：Atomospheric V-twin，F-head，Flathead，Knucklehead，Panhead，Shovelhead，Evolution和Twin Cam。最后一代设计Twin Cam于1998年面世，近十年过去，哈雷也该到升级其引擎的时候了。
近日，哈雷宣布将在2017年推出全新的巡航车引擎设计：Milwaukee-Eight，配上高度升级过悬挂系统，由7台新车（包括两台CVO车型）组成的哈雷巡航车系将有能力正面对抗印第安的冲击。
Midwaukee-Eight设计包括不同规格的三台引擎：两台107cu.in（1745cc）引擎，最大动力输出约为92马力；一台只装配在CVO版本（哈雷高性能原厂改装车，类似奔驰的AMG）的114cu.in（1870cc）高规格引擎，最大动力输出可达100马力。
哈雷新巡航引擎的研发计划始于3年前，计划名称为Project Rushmore。2014年，哈雷对现有用户和潜在消费者展开问卷调查，共涉及全世界7个城市和1000位骑士，试图研究出车迷们想要一台怎样的新引擎。
研究结果表明，车迷对全新哈雷引擎的期待主要集中在以下三个方面：1 这台45度V型双缸能够爆发出更多的动力；2减小引擎震动，散热量，噪音，提升骑行舒适度；3最后也是最重要的一点，没有骑士愿意这台引擎脱离哈雷原有的风味，这必须是一台地地道道的，听声音，或者在几百米远瞥到就能认出属于哈雷戴维森的引擎。
哈雷引擎的总工程师Alex Bozmoski认真的听取了客户的意见：“作为对车迷要求的直接回应，Midwaukee-Eight引擎在保留大号V双引擎特质的同时，无论是性能，耐久度和造型都得到了极大的提升。”
更多动力
相较于扔出冷冰冰的数据，哈雷官方用大白话形容了新引擎在动力上的提升：“和老引擎相比，新引擎百公里加速可以领先两到三个车身，最高档100公里/小时加速到130公里/小时可以领先一到两个车身。”
燃油经济性的提升
四阀门双火花塞的缸头设计帮助更精确的管理供油系统，配合更有效率的水冷设计，在提升动力的同时，Milwaukee-Eight引擎的燃油经济性也提升了11%。
更舒适的骑行感受
新添加的Single internal counter balancer把引擎震动减小了75%，新的引擎放置方式让车身变窄，改造过的排气减少了热量排放，无论骑士还是乘客都会觉得更舒服。
新的引擎对于哈雷车迷来说有多重要的意义？鳄鱼就此专门问过身边一个资深哈雷车迷（美国人，在哈雷4S店工作了近20年），他无奈的说：“看来必须要换车了！”
