李鬼斗李逵｜雅马哈YZF-R3 vs. 国产跑车RZ35

谈起跑车，我们马上想到重型跑车铃木“隼”，想到超级跑车宝马HP4，想到杜卡迪Panigale 899，想到奥古斯塔F3 800，想到凯旋Daytona 675……这些高转速的三缸、四缸跑车喷涌出霸道的动力和高转速激情，再加上犀利的操纵，在赛道和公路上辐射出强烈杀气！

但是，反观国内公路，高速公路限速120km/h，普通国道、省道随时有人和畜窜出，这些凶猛的机器能有多大的用武之地？

如果你足够理性，低下头来、放平眼光，你会发现轻型跑车更加实用也适合绝大多数骑手！这些轻型跑车拥有比较充足的动力，在公路上可以跑上140km/h－170km/h的极速；底盘设置兼顾了舒适和运动；人机工程注重以人为本，即使长途奔驰骑手也不会太疲累……

雅马哈YZF-R3就是这样的热门轻型跑车，散发着强烈的“双缸小钢炮”激情和魅力。无独有偶，虽然YZF-R3不知何时冲进国内市场，不过相似度极高的国产轻型跑车新感觉RZ35已经火爆上市，且售价不到2万元。不知道，李鬼PK李逵是个什么场面？

R3动力装置

YZF-R3搭载了全新研发的直列双缸，借鉴了诸多来自YZF-R6和R1等“兄长”的最新技术。

直接驱动的凸轮轴

新的DOHC气门机构，在凸轮和气门之间很简洁，唯一的零部件是推杆和垫片。这种直接驱动的气门机构，具有轻巧、紧凑的优点，高转速性能尤其突出！

轻量坚固的零部件

为了提高动力响应，这颗并列双缸安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比，锻造活塞具有轻量化优点，质量轻了10%；同时强度更大，能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。相应地，这颗发动机还安装了渗碳连杆，更轻、更坚固，有效支持酣畅淋漓的高转速动力输出！

偏离式汽缸

就像最新一代的雅马哈MT系列，YZF-R3 的并列双缸采用了偏离式结构，即气缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构，让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对气缸壁的冲击。籍此，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。

新感觉RZ35动力

新感觉RZ35同样搭载了液冷直列双缸发动机，10.2：1的压缩比相对温和，燃油供应则由电子燃油喷射系统伺服。根据厂家公布的信息，这台直列双缸的排气量为320cc，与雅马哈YZF-R3的排气量321cc基本相同。不知道，新感觉这颗排气量相当的电喷、液冷、直列双缸发动机，实力能否与雅马哈抗衡？

新感觉RZ35

动力性能

雅马哈声称，这颗液冷、DOHC 4气门的并列双缸发动机，采用68.0×44.1 mm的缸径冲程，排气量为321cc。在新一代电子燃油喷射系统的伺服下，曲轴最大功率为30.9 kW/10750rpm，最大扭矩是29.6 Nm/9000rpm。

雅马哈YZF-R3仪表盘
新感觉RZ35仪表盘

根据厂家公布的信息，新感觉RZ35的最大功率17.5kW/7500rpm，最大扭矩22Nm/5500rpm。相比之下，这两颗直列双缸的动力性能呈现较大差异：在峰值动力方面，雅马哈明显高出一截，最大功率高出77%，最大扭矩多了35%。同时，在配气机构方面，雅马哈采用的是适合高转速的DOHC，而新感觉则是比较稳重的SOHC。与之相对应，新感觉的峰值功率转速为7500rpm，属于中低转速型发动机；雅马哈的动力高潮则在10750rpm，高转速大功率的嗜血狼性毕露！

当然，这只是厂家公布的数据，我们还是实打实地测试YZF-R3的尾轮动力吧！接上测功仪，数据显示，这颗直列双缸的确不是吃素的——扣除传动损失，最大功率仍有27.9kW，比另外一台日本“双缸小钢炮”川崎Ninja300多了2.2kW。而且，凭借略大些的排气量，YZF-R3尾轮的扭矩同样超过了川崎！

这颗直列双缸发动机既有中低转速的韧性，又有高转速的激情，再加上不到169kg的湿重，YZF-R3实现了出色的奔跑性能。启动并列双缸，挂挡、接合、加油，感觉YZF-R3起步有力。得益于精心设置的电子燃油喷射系统和较短的齿轮比，YZF-R3中低转速扭矩较强。同时，YZF-R3采用了较密的齿轮比，因此只要速度超过70km/h，很快就用上第6档了。据测试，YZF-R3起步加速至100km/h只需5.1秒，比Ninja300少了半秒钟；如果直线公路足够长，将油门拧到底的话，YZF-R3可以飙出180km/h的极速，确实令人不敢小觑！

至于新感觉RZ35，前面的动力分析已经表明这颗发动机实力不足以抗衡YZF-R3，无论加速还是极速都差了不少。据测试，新感觉RZ35的极速约在130km/h，不过考虑到国内公路情况，这一性能虽然谈不上什么乐趣，不过应该满足大多数正常骑行的需要。

底盘结构

紧紧拥抱这颗激情心脏的，是新设计的钢管钻石型车架。底盘几何设置方面，拖曳距是95mm，后倾角则为25.5度，1380mm的轴距显得比较紧凑。左右侧的后摆臂则采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摆臂设计——实践证明，在相同轴距下采用长摆臂，可在猛烈加速、刹车、转向时，减少底盘几何设置的波动，从而获得更稳定的操纵。为此，YZF-R3采用了长达573mm的长摆臂，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同。在测试YZF-R3时，我们在高速攻弯时感觉车体很稳定，猛烈加速时后轮的牵引效率很高！

让人略微失望的是，YZF-R3的悬挂系统比较常规，前端安装的是正立式前叉，而不是超级跑车必备的倒立式前叉，这应该是出于价格竞争力的考虑。作为补偿，前叉内管直径达到41mm，是同级别中最粗的前叉。后部是单筒减震器，提供7阶预载调节。总体来说，我们的试驾感觉是这套悬挂系统做了平衡统筹，公路行驶时很舒服，快速疾驰也能有效支持，但如果你确实跑得太猛的话，就会感觉偏软些。

刹车系统则准备得很充分，足够驾驭并列双缸动力。YZF-R3的前轮安装了大直径的280mm浮动盘+2活塞卡钳，后轮刹车则是220mm单盘+单活塞卡钳，同时标配了防抱死制动系统。这套犀利的刹车系统，为YZF-R3的霹雳飙驰增添安全系数！

雅马哈YZF-R3

新感觉RZ35

至于新感觉RZ35，基本规格较多地参照了雅马哈YZF-R3。比如，长宽高为2095x710x1140mm，与雅马哈相比分别只差了5mm、10mm、5mm，差别之微可以忽略不计；最小离地间隙150mm，与雅马哈只差了10mm；油箱容量13升，只比雅马哈少了1升；轴距为1380mm，与雅马哈完全相同；前后轮胎规格分别是110/70和140/70，与雅马哈如出一辙……

新感觉RZ35

战斗造型

在造型风格方面，YZF-R3继承了R家族的飒爽英姿头罩内的双头灯，辐射出冷冽寒光；双头灯之间的中央进气口，保障了高速时有足量冷空气灌入；侧导流罩构成的大V字母和高扬轻薄的尾罩，勾勒出强烈的质量前移造型，显得精力充沛、动感十足；多功能仪表盘提供模拟指针转速表、数字显示速度表、档位显示器、燃油表、水温计，以及时间、油耗、短途里程等信息，而且配置了超级跑车才有的换挡警示灯，在达到相应转速时就会亮起，提醒骑手及时换挡……

雅马哈YZF-R3

新感觉RZ35

如此犀利又性感的“双缸小钢炮”，确实让人怦然心动。

造型方面是新感觉RZ35借鉴雅马哈YZF-R3最多的地方，如果摆在一起，简直就是孪生兄弟。不过，新感觉在借鉴了雅马哈犀利战斗造型的同时，又有自己的创新，如排气系统学习VMAX，采用了一体化双消音器的结构，增加了个性味道。

李逵雅马哈YZF-R3

新感觉RZ35

毫不掩饰地说，无论性能还是配置，新感觉RZ35都比雅马哈YZF-R3差了一截，但是仍然拥有自己的优势，那就是大众化的价格。尽管YZF-R3尚未进入国内市场，售价不知几何，但参照KTM RC390在国内的售价55,800元，YZF-R3的国内售价应该在5万元左右，而新感觉RZ35的全国统一售价为19,800元，比较而言是相当实在的价格。更现实的是，YZF-R3尽管很优秀，但何年何月进入国内尚不得而知，而新感觉RZ35已经上市啦！

YZF-R3和RZ35主要参数对比表