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近日德国科隆车展开幕，众多厂家纷纷发布自己的新车，日系四大天王中本田发布了CBR1000RR SP，川崎发布了ZX-10RR，铃木则终于发布了重改款的GSX-R1000/R，外加其他各种车型，怼着屏幕看得屋君眼花缭乱，想写的很多，但只有一个一个来写咯，今天我们就来聊聊这个铃木重改的GSX-R1000/R。
排气粗吗
铃木这个小阿鲁近几年不给力是有目共睹的，不光是大R，其他大排量车型也没什么重要跟新或换代，前不久才更新的GSX-S1000是十年来铃木唯一推出的新公升型号。今年年初的时候铃木表示将会推出2017款的全新大R，但是却一直没有正式发布，只是给了几张图片一个视频说还要不断完善，我想广大铃木粉早已经等得不行了，毕竟大GSX-R1000有着光芒四射的过去，曾经获得11次世界耐力赛冠军，18次24小时耐力赛冠军，43次世界及国家SBK冠军！铃木之前在预告视屏中写道：The king of sportbikes is back！口气不小，看了这次的发布我想铃木没有瞎扯犊子，虽说不一定是世界第一，但至少也位列一流车型中。
LED尾灯及转向灯
液晶仪表
首先说外观，铃木大R的外观改变并不算大，相比近期欧美犀利的线条，大R还是偏于圆润，但铃木表示包括风挡及车身都经过了风洞实验，最大地降低风阻与高速行驶时的抬升力，说实话，屋君宁愿稍微牺牲点空气动力学的优势来换更加漂亮的外观。除了整体印象圆润外给我最大最让我惊愕的便是它粗到夸张的排气尾段，我勒个去欧四排放标准是要把人逼疯的节奏，但大R兄也太拼啦，人脑袋那么粗，估计在公升旗舰中也就它了。车子的灯具包括转弯灯尾灯等都使用了LED灯源，能带来更好的照明指示效果，另外仪表盘终于也换位了LCD液晶仪表，虽然不如杜卡迪那种多彩屏幕，但我觉得还好，显示信息充分就够啦，R版仪表稍有不同，背景更黑一点。
节气门增大2mm
铃木的SR-VVT结构
接着说说大家最关心的动力系统，老款的GSX-R1000动力在现今的公升级跑车中已经属于垫底，实测尾轮马力一百五六十匹（非曲轴马力），相比宝马S1000RR等一百八九十匹的尾轮马力确实落伍了很多，好在铃木这次终于发狠，直接重新研发了引擎，缩小了引擎体积，并将马力一举提升到199匹，直接进入200匹马力俱乐部，车架也经过了重新的设计。关于这款引擎还得好好说一说，这款引擎采用了铃木的SR-VVT技术，铃木表示这项技术传承于自家的MotoGP厂车，其实VVT大家在汽车中经常看大，也不是什么高精尖，就是可变气门正时的意思，什么是可变气门正时呢？也就是说气门开闭间隙时间可以改变，气门开闭就像人的呼吸一样，跑得快的时候就需要扩大呼吸，可变气门正时技术正是增加高转时进排气阀的打开时间从而使得“呼吸”更加顺畅。这使得发动机既能保持低转的扭力功率，有能够增加高转的尾段输出，铃木表示这个功能开始起作用的转速是在10000转，因此想要发挥大R的真正实力，保持高转速是尤为重要的。点火系统也使用了双点火方式，低转只一个火花塞点火，高转则火力全开。全新大R的排气系统
为了保证动力系统的大功率，铃木在进排气系统也下了功夫，首先进气方面大灯缩小，从而增加车头冲压进气口的面积加大进气量，空滤也经过全新的设计来保持高流量的新鲜空气，其次排气前段的蝴蝶阀可以控制排气前段阀门的开合，在低转速时关闭两个歧管，从而加大排气回压，保持低转速的扭矩输出，高转速时四管全开，减少回压从而减少功率损耗。当然不要觉得新奇，也不是什么高精尖，其他有的车型也使用了类似的装置，比如本田CBR1000RR的排气尾段两个孔在低高转时分别关闭一个和全开就是为了控制排气回压保证低高转的输出，使得鱼与熊掌兼得。
普版和R版分别采用昭和SBPF和BFF前避震，后避震为BFRC
配置方面新款大R也比较给力，刹车系统依然使用了Brembo单体式卡钳，刹车碟也从310mm的Sunstar更换为了320mm 的Brembo刹车碟，相信可以带来更好的刹车效果。避震器采用了两种，GSX-R1000采用的是昭和大活塞的SBPF避震器，GSX-R1000R则采用了与川崎ZX-10R同款的昭和氮樽平衡BFF避震器，有个小插曲挺有意思的，铃木本来打算采用欧林斯的半主动电子避震器，但是测试后发现还是昭和BFF避震器性能更优，所以在R版上采用了BFF。而新款大R的ABS则还是选配，小日本就是扣啊，ABS早就该是标配啦。而更给力的是新款大R配备了快速换挡，升降挡都可以无离合切换，而川崎ZX-10R和雅马哈R1的快速换挡都只能快速升档。IMU三轴六向测量单元
最后说说电子系统，新款大R的电子系统是大幅的升级，可加装竞赛电子套件，几乎匹配了现在所有的最新技术，配备了最新的三轴六向IMU位置传感器，能够动态捕捉到车辆任何的姿态变化，包括翘头翘尾以及压弯时的车身倾斜，在配合ECM（ Electronic Control Module其实就是行车电脑，换个名字而已和ECU一个玩意儿）在千分之四秒内调整点火，从而实现各种骑行辅助功能，十级牵引力控制，起步辅助，骑行模式这些已经属于基本配置的功能也全配齐了。全新的车架
这次铃木GSX-R1000属于重造型的升级，从车架、引擎、变速箱、避震器等硬件到全套电子系统都有了大幅升级，可以说丝毫不差于欧洲的宝马S1000RR杜卡迪1299等一线阵营，唯一令我稍有遗憾的就是其外观设计语言并没有太大捅破。铃木似乎就突然觉醒了，屋君不禁想到日系极速争霸年代铃木辉煌的过去（文末有链接），铃木这次的确拿出了自己的诚意。至于售价和发售时间铃木还未正式公布，也许接下来的米兰车展或正式公布吧~
