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国庆黄金周假期，世界三大摩托车博览会之一的德国科隆展盛大开幕。
两年一届的科隆展，创办于1988年，原在德国慕尼黑举办，自2006年移到科隆举办后，已成为具有悠久历史的国际摩托车专业博览会。
本届科隆展上，来自全球的参展厂商都铆足了劲，通过一系列的重磅车型，向全球观众展示各自的品牌魅力。本期文章，小编就盘点一下，那些亮相科隆展后，还有望引进国内的全新车型。
川崎
2017 Ninja 650
引进可能性：★★★★★
作为唯一一家在中国没有合资工厂的日系品牌，川崎在国内的大排量新车投放反而最激进，从250排量的小忍者，到1000排量的H2，应有尽有。
近两年来、凭借着价格、性能、可靠性的优势，川崎的中小排量产品也慢慢打开了市场。
对于Ninja 650而言，外观已经太久没有改变了。再好看也会让人产生审美疲劳。
2017款Ninja 650，采用全新家族脸设计，钢管车架、铝合金后悬挂设计，整体减重超过19kg。
发动机虽然沿用了ER6的水冷直列双杠，排气量为649CC，最大69马力输出。官方形容，新车更注重中低转速的马力输出，有更好的油门反应，耗油量减少6.8%。
小编大胆预测，川崎本次发布的新车，全球限量的ZX-10RR不一定会引进，但这款Ninja 650引进的机会是99.9999%。
宝马
R nine T Racer / T Pure
引进可能性：★★★★★
对套娃式（模块化）的新车投放策略，宝马虽然比不上国内的众多3、4线品牌，也比不过大众，但也并不甘愿落后。
科隆展上，宝马就发布了两款以R nine T为原型车的衍生车型： Racer和T Pure。
两款车都采用了R nine T的动力单元和车架，只是在造型和细节上略有不同。这是继Scrambler之后，R nine T又两款的衍生车型。
Racer
T Pure
关于R nine T的发动机，已经不需要多说，1170排量的拳击手，最大功率81千瓦。
此外，两款车都支持模块化改装方案，用户可以根据自己的喜好，个性化定制自己的爱车。
达摩院从国内宝马经销商处了解到，两款车将于2017年3月推出，明年也将会进入国内市场。
KTM
1290 Super Adventure R/S
引进可能性：★★★★
本届科隆展上，KTM终于发布了拥有全新前脸的顶级拉力车1290 Super Adventure R/S。两款新车，R版定位于越野路面，S版偏向公路旅行。
本次升级的1290 Super Adventure R/S，最大的变化在于前脸，大大的M字造型的日行灯，让车子瞬间充满了铁血战士的既视感。
新车仍沿用了超级公爵的1301排量V型双缸发动机，搭载了强大的电子系统，包括博世MSC稳定控制系统、牵引力控制系统（MTC）、4种骑行模式（越野、公路、雨天、运动）、巡航系统以及双向快速换挡系统。
新车还配置了电子减震，可选择单人、双人、行李等减震选项。
两款车型最大区别在于轮毂。
R版采用21寸的前轮和18寸的后轮。前后都具备220毫米的行程，坐高达到了890毫米。S版则使用19寸前轮和17寸后轮，搭配倍耐力蝎子胎，缩短了减震行程，座高下降到860毫米。
目前，1290 Super Adventure在国内有售，R/S版也很大希望引进国内。
铃木
2017 Suzuki GSX-R1000（R）
引进可能性：★★★
今年科隆展上，日系四大天王都发布了旗下1000排量跑车的升级版本。本田发布了CBR1000RR SP，川崎发布了ZX-10RR，铃木则终于发布了GSX-R1000/R。
为了保持原有的中低转动力，铃木导入来自MotoGP的技术，来打造全新999排量水冷直四发动机，这其中就包括首度搭载在跑车发动机上的VVT系统。
VVT这项技术，通过可变气门正时，能针对中低转速与高转速两种不同情况，提供一样充足的进气量，从而实现高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力。
此外，经过全新设计的车架，重量较上一代减轻10%。在电子辅助系统方面也进行了大幅升级，10阶牵引力控制系统、起步控制系统、监测三维的惯性测量单元（IMU）。3种驾驶模式分别对应赛道、弯道、城郊三种路况。
更高规格的GSX-R1000R还配置了快速换挡与弹射起步系统。
作为本次科隆展上的公升级明星车型，相比限量版的ZX10RR、和不太关注国内跑车市场的CBR100RR-SP、GSX-R1000R更有望引入国内销售。
别忘了，目前铃木官方渠道引入国内的大排量摩托车没几台，但就包含了高冷的Hayabusa。
