玩乐再升级 2018款鑫源X-TRICKER魔术师Ⅲ试驾

鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ”（下文简称：魔术师Ⅲ）是鑫源魔术师的第三代车型。在这条模仿之路上虽没有学到雅马哈的精髓，但经过不断完善，让魔术师Ⅲ较第一代已经有了很大提升。鑫源魔术师算是个另类产品，外观完美继承了雅马哈魔术师的经典设计，是介于越野车与攀爬车之间的跨界车型。它轻巧灵活，动力方面虽然达不到主流250cc水准，但售价不足万元让它的性价比非常明显。当然，在之前的两代产品中，我们要忍受振动大、油耗高等问题，这也与它的低价成正比。近期上市的第三代产品换装了249cc电喷发动机，并符合国四排放标准，整体行驶品质提升明显，售价也增至9680元。

鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ” 外观实拍：

魔术师Ⅲ延续了之前的外观，这种模仿经典的套路是不会轻易改变的，当年就是这个“雅马哈”的卖相才让它可以在市场上一直延续至今。相比前两代车型，魔术师Ⅲ也在外观上做了一些小改动，列如取消了大灯罩、两侧的X-TRICKER标识贴纸以及轮圈颜色和排气材质等。

官方数据显示，1980*820*1220mm的尺寸较老款有细微变化，长度增加20mm、高度增加60mm。轴距也增加了30mm，达到1380mm，整备质量为124kg。

新车选用了远星提供的多功能轮胎，前轮胎规格80-100 R19、后轮胎规格120-90 R16，实车与官方给出的后轮胎130-80 R16规格有出入，我们还是以实际装配轮胎为准。车座高度由之前的790mm增至820mm，实际体验并没有太大差别。

上一代车型的全包式大灯罩被一块小风挡取代，大灯换装了LED光源，前后转向灯也改为镂空的LED形式。这样的改变与上一代有了明显变化，能让人很容易作出区分。

换装的LED大灯多少让魔术师Ⅲ有了一点科技感，而这种大灯早已在复古、巡航等车型上作为改装配件使用，并不能给人惊喜。

尾灯延续了之前的设计，依旧采用卤素光源。

前刹车沿用了单刹车盘配单向双活塞卡钳的配置。

后刹车同样使用了与上一代相同的单刹车盘配单活塞卡钳设计，并保留了塑料卡钳护罩。

前减震器与上一代车型如出一辙，在加装了橡胶防震套后，能有效减少沙石对减震器管壁的伤害。

后减震采用多连杆设计，带有预载可调，整体设定依旧偏向舒适。

新的全段不锈钢排气在视觉上较老款好了很多，声音也更加悦耳，与上一代车型有明显差别。

排气尾段就没有前段那么精致了，正视排气出口位置，让整段排气都显得非常廉价。

鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ” 细节实拍：

魔术师Ⅲ的车把角度没有变化，左右控制键都非常“鑫源”，它们出现在旗下的多款车上。

依旧是熟悉的圆形机械时速表，中间嵌有轮滚式总里程以及小计里程，在右侧分别为空挡、转向以及远光指示灯。

7L油箱容量没有改变，在油箱上方是油量提示灯与发动机故障灯。

油箱盖在开启时需要整体拿下来，这在加油时非常不方便，魔术师Ⅲ并没有改进。

厂家宣称车座高度为820mm，但实际体验与之前的790mm相差不大，坐垫的尺寸也几乎与上一代相同，魔术师Ⅲ还保留了实用的后货架。

魔术师Ⅲ搭载了全新的单缸风冷2气门发动机，实际排量249cc，与之匹配的是5速变速箱。最大功率12.5kW（17Ps）/8000rpm、最大扭矩18.5Nm/5500rpm。

魔术师Ⅲ保留了反冲踏杆。

上一代车型充满廉价感的绿色螺丝，在魔术师Ⅲ上被更换成了不锈钢螺丝。

魔术师Ⅲ更换发动机以适应国四排放标准，碳罐放置在了发动机前方，新发动机较老款更加节能环保。

魔术师Ⅲ配备征和提供的520型号链条。

鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ” 试驾体验：

魔术师Ⅲ的坐姿与上一代并没有什么差别。上车后，柔软的减震器被压缩，从而进一步将车座高度降低。

魔术师Ⅲ的刹车表现与上一代差别不大，在高速刹车时并不能给人足够的信心，柔软的减震器在刹车时会出现明显的“扎头”现象。减震器的设定非常适合在烂路上行驶，在低速时能很好的过滤掉颠簸，而高速稳定性并不是它的强项。

换装的新发动机对于行驶品质提升起到了关键作用，虽然也会有明显的震动出现，但动力输出更加顺畅，每个挡位之间衔接紧凑，之前非常严重的低转速脱挡现象也得到了改善。

随着发动机排量增加，参数方面也较老款有了细微提升，起步加速的主观感受会比之前更加有力，整个过程平顺了很多。让人遗憾的是这台发动机依然匹配了5速变速箱，而油箱容量也只维持在7L，这让魔术师Ⅲ的高速表现与续航能力依旧停滞不前。

魔术师是一款充满驾驶乐趣的车型，虽然鑫源没有雅马哈那样的高品质，但依旧可以满足玩乐需求。充沛的低扭让魔术师Ⅲ有着同价位车型中更迅猛的加速，还可以用它练习一些需要技巧的特技动作。站立骑行时车把位置略低，后期加装车把加高码会让站立与长时间驾驶更加舒适。

动力衔接的顺畅与较好的低扭表现，让魔术师Ⅲ更能在林道以及通过障碍时更加从容。魔术师Ⅲ可以应对较为复杂的越野路况，它甚至可以作为对座高有恐惧感的消费者的第一辆“低座版越野车”。

255mm的地离间隙可以让魔术师Ⅲ通过较大障碍，几乎不用加装发动机底护板，平直的车座也能让身体的前后移动更加自如。

魔术师Ⅲ可以应付一些小跳跃，较软的减震器在落地时有助减小冲击，轻盈的车身方便在空中对车辆姿态进行调整。新车会给人更加紧实的感觉，但不能忽略上一代螺丝经常松动的问题，在使用中需要经常观察。

总结：

魔术师Ⅲ在动力方面的表现要优于上一代产品，但其他方面的改进并不明显，会让人觉得只是在适应环保政策而推出的新品。不过，自模仿开始，鑫源魔术师已经推出了三代产品，并一直在市场上保持活跃。每次我们都能看到它的一点点进步，而魔术师Ⅲ应该是最“完美”的一代。行驶品质得到了提升，但9680元的售价较老款贵了不少，过万的落地价格已没有了之前的性价比优势，这也许是它未来最大的障碍。