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发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏，其实化油器的工作原理很简单。当发动机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管，并被高速空气流雾化，与之混合，形成混合气。这个混合过程一直延续到气缸内，而混合气量的调节则由节气门负责。
以前专门发文介绍过发动机各工况化油器各量孔参与工作的详细过程，今天就不再赘述，感兴趣的可以查阅以前的历史文章，今天我们主要探讨一下化油器是应该更换还是清洗调整。
许多车友都有这个经历，车子有故障了，好像是油路，供不上油，师傅给的建议一般都是更换化油器，即使你想调整一下，师傅也不乐意。为啥呢？关键是一个化油器太便宜了，才几十元钱，而调整一下费时费工不说，费用怎么算呢？
这样一想，也就理解了一定要给换新化油器的师傅了，但普通车型化油器便宜，可以随便换，但一些少见车型或者是老款大排，他们的化油器相当难找，就做不到随意更换了。
其实，化油器属于经典的机械部件，内部活动部件并不多，但设计很精密，由于内部流动的都是空气和液体，平时的磨损并不严重，所以一般化油器故障，都可以通过清洗和调整进行解决。
但需要说明的是，化油器是由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎就会影响摩托车的性能。所以，除了一些发烧车友，并不建议自行清洗，以防止清洗完了却发现手上多了个化油器内部零件的尴尬。
但如果你就是个发烧友，有极强的动手欲望，那你可以自行清洗调整，由于清洗步骤网上已经满天飞了，在此不作重复，今天只说一些清洗化油器必须要注意的几个看似不起眼的小问题。
1、卸下化油器后，需用干净的布、胶带或白纸盖住发动机进气口，避免灰尘或异物进入。
2、清洗化油器的环境场地应该安静清洁，清洗前用毛刷蘸少许汽油将化油器外表的灰尘、油垢等污物除尽，最好用压缩空气吹一下。
3、化油器各量孔都是铜质材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半点毛刺。螺丝刀厚度一定要与一字槽宽度匹配，否则，螺丝刀在槽口一旦打滑就会产生金属屑掉进量孔内，影响可燃混合气雾化的形成。
4、清洗化油器本体和各量孔时，必须用压缩空气吹净，绝对禁止使用容易起毛或掉纤维的布擦拭化油器及其零件，以防掉下来的微小杂质留在肉眼看不见的地方，成为故障隐患。
5、若量孔堵塞，只能使用汽油和压缩空气洗吹，严禁用钢丝之类的坚硬物强行疏通，以免改变量孔的孔径，导致化油器性能异变。
6、等真空膜片阀式结构的化油器，必须卸下膜片再吹洗空气通路和燃油通路，否则会损坏膜片。复装时用食指托住真空柱塞至负压室一侧，将膜片阀的方向标记对准化油器本体上的凹形槽，再依次装上弹簧和真空室盖。
7、装配时浮子室的连接螺钉严禁一次拧紧，必须分几次并紧。浮子室盖的扭紧力矩应在6N•m～10N•m之间，力矩过大会使其结合面变形造成渗油、漏油。各量孔类精密零件的扭紧力矩一般只有1.5 N•m～3N•m，力矩过大会损坏螺纹，或致零件变形。
8、若用化油器清洗剂吹洗量孔，清洗剂喷出化油器清洗筒后，其压力会自然变小，对于使用时间较长的化油器，油道内的污垢较为顽固，这样简单地喷一下不易彻底洗净。因此，有条件的可以用超声波清洗机进行清洗，以把顽固的胶质物通过超声波震动掉。条件不具备的，建议使用医用针筒吸取汽油对化油器各量孔、油道、气道反复推压清洗。
