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今年3月，意大利的都市通勤品牌ADIVA进入日本市场，同时ADIVA也将标致摩托引入了日本。
在今年的“第45届东京摩托车展”中，标致集中展出了旗下著名踏板车型Speed Fight 2系列，以及多款Django 125系列车型，其融入产品灵魂的纯正欧式复古风情，吸引了众多日本车友的关注。
拥有辉煌摩托历史的标致
标致125S DJANGO ABS和标致208
在日本，一提起标致，很多人脑海里的第一反应就是来自法国的汽车生产企业。事实上标致同样拥有非常久远的摩托车历史，早在1899年，标致就已经开始销售摩托车了；1907年，夺得了曼岛大赛的优胜；1921年，则凭借122.49km/h的傲人成绩，创造了当时两轮摩托车最高车速的世界纪录；在20世纪30年代，更在沃尔多尔耐力赛中摘获桂冠。
标致最早的踏板车型名为“S55”，亮相时间为1953年。在当时的法国博览会上，这款125mL的双座式小踏板备受关注。该车沿袭了当时标致汽车203的设计风格，车身采用全钢板封闭式设计，其完善的配置甚至可以与汽车媲美。
令人惊艳的细节设计
标致Django正是受当年的经典车型S55所启发，凭借现代摩托车技术，将时尚审美与复古情怀完美融合，所复活的一款极具标致传统风范的全新踏板车型。而这次试驾体验的Django 125S ABS，正是目前日本市场上在售的4种型号Django中最受欢迎的一款。
该车侧面的“S”涂装，是其自豪的身份象征，代表着传承自1953年在波尔多尔，以及勒芒赛等众多世界顶级摩托赛事荣耀的运动精神。
这款125mL踏板车整车线条极为圆润，不过相较日本市面上常见的同排量踏板车来说，车身更加宽大，颇有些“大块头”的感觉。同时采用了非常抢眼的亮黑配色，极具质感，并辅以电镀部件作为点缀，使得整车档次感更上层楼。
比较有趣的是，该车所配置的12英寸前后轮，均采用了精心制作的特殊模具，极具法国艺术气质。通过特殊设计，前轮的ABS传感器非常自然的与整个前轮设计融为一体；
仔细观察其后轮部分，更会发现在后轮的覆盖件上刻有彰显标致身份的雄狮印记，极为优雅大气。
轻触座垫，能够非常清晰的感受到宽厚座垫所带来的无懈可击的舒适感，会让人情不自禁的产生坐上去享受一番的冲动。
此外，标致也为Django 125S ABS准备了双人座的标准版，以及单人座的时尚版两种座垫选择，随自己喜好挑选即可。
事实上，Django的“高级感”是融入到产品的每一个设计细节之中的。例如起前面版内侧的储物空间，通常我们所熟知的那些踏板车型，往往都是采用了类似口袋的外露设计，显得非常简陋。而Django则不然，其前置物空间进行了特殊设计，左右两边分别设计为两个具备不同用途的，拥有开合盖子的独立封闭空间。
右侧内部拥有特别设计的手机支架，上方为12V电源插口，也可转换为USB接口为手机或其它随身数码设备充电，非常方便。
左侧盖内则隐藏有加油口，整个设计非常可爱。
座垫下方的主储物空间也非常充裕，存放一个头盔，以及雨衣等日常随车用品绰绰有余。
陶醉于Django的世界
从启动Django，轻拧手把给油，到整车平稳行驶，整个过程非常流畅，给人的第一印象就是乘坐的舒适感与行驶的稳重感并重。风冷的125mL发动机的动力输出非常可靠，骑乘体验轻快有力。而ABS配置，更为整个驾乘增添了安全感，能够让骑手更加放心的感受城市骑行的每一个精彩瞬间，时刻保障骑行好心情。
圆形的仪表采用了非常独特的指针液晶相集合的设计风格。外围一圈是指针式的速度表，而内置于中央的液晶显示器则非常智能的显示温度、油量等信息。当遭遇红灯暂歇是，会让人在不经意间将注意力锁定在独特的仪表之上，不甘心仪表指针在左侧驻足停留。此时耳畔响起清脆的排气声，仿佛附和着心中的念头，“上吧，愉快的骑行吧”！
与Django一道徜徉于街头巷尾，此时内心仿佛已经置身于如梦似幻的香榭丽大道。无论交通工具如何改变，身边的风景如何变迁，但这种由品牌积淀孕育而生的驾驭感受却会始终如一，当你骑上Django，相信也会有与我一样的感受。
写在最后：
事实上对于国内的摩托车爱好者来说，无论是对于标致摩托，亦或是Django都并不陌生。不过这里需要注意的是，我们所接触到的几乎都是150mL的Django，而在标致进入日本市场则是清一色的125mL。
其实这很大程度上是日本摩托驾照分级法规，对企业的市场战略产生的影响。在日本摩托驾照分为四类，50mL以下叫原付一类、50～125mL原付二类、125～400mL普通二轮、400mL以上为大型二轮。
而今年以来，日本为了刺激摩托车销售，放宽了原付一类、原付二类驾照的学习门槛，特别涵盖125排量的第二类摩托车驾照，现在日本最短只需要顺利2天就能到手，因此对于刚刚进入日本市场的海外品牌来说，标致主推125mL的Django也算情理之中了。
