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当国内大多还是通勤用的摩托车时，国际摩托厂商巨头们已经在思考如何让摩托车性能更优秀、更好玩了。如果把时间跨度定为十年，摩托车和之前有何不同？国际厂商们又对摩托车做了哪些事呢？
我们可以找三个代表车型：宝马水鸟（BMW R1200GS）、本田火刃（Honda CBR1000RR）、铃木SV650，对比2007年和2017年两个版本的车款，或许能从中找到一些答案。
宝马水鸟 R1200GS
2004年一款代号为K25的车型问世，他就是BMW R1200GS，天生带着“全地形探险”的光环，凭借着出色的质量在国外市场中得到好口碑。
9年之后，延续了将近90年的风冷拳击手发动机终于走到尽头。因为水冷系统，传动和排气的位置发生了变化。
拳击手发动机的独特魅力在于排气口分别放在发动机的两侧，通风效率极高。但是为了同时保证动力输出、冷却大功率发动机，水冷成为一种必要的趋势。
相比冷却方式的变化，真正使传统被打破的是干式离合到湿式离合的转变。目前R1200GS使用的紧凑型油浴离合其实是来自日本制造商的。
2017款的宝马R1200GS（代号K50）最大的提升还是电控系统，手把加热、骑行模式、胎压监测、ABS、坡起辅助、牵引力控制系统、LED光源、定速巡航、全彩仪表、无钥匙系统、电子减震。这些电子配置，让水鸟成为一台平易近人的公路大杀器。
本田火刃 CBR1000RR
2008赛季之前，新火刃已经准备就绪，全新设计的发动机行程缩短了1.5毫米，马力峰值提高10-15匹。即使是在中国，火刃也拥有一大群死忠粉。
这些年火刃的进步一直体现在各种细节上，从发动机的调教到车架进气口的布局调整，因为有MotoGP实战的经验，本田一直在自家仿赛上倾尽全力打造出最轻松驾驭的公路赛车。
在人机工程学上卓越的表现，从油箱的设计上，就看的出。老的油箱膝盖夹角更小，在遇到连续S弯道时，变换方向成为一个看似不容易完成的事情，而对于新款的油箱则大不相同。
动力上的提升倒是次要的，主要在于火刃能和车手有效地沟通，让车手在极限驾驶状态下得到有效的辅助（发动机制动、牵引力控制、滑动离合、换挡辅助）或是在紧急情况下才出现的ABS。
甚至2007款的发动机也不显老，虽然用于压榨极限的跑车已经不好使了，但是通过其他部件的辅助，他仍然可以迸发出150匹左右的动力，为CB1000R，或是CB1000F提供动力。
铃木SV650
虽然SV650在外观上继承了前辈们的经典元素，比如紧凑的V2发动机，还有怒目圆睁的卤素大灯，其实他的进步更多是内在核心的改变。
从化油器到电喷是个时代的划分线。2007年作为一个大换血的年份，那一年在德国所有的SV650都配上了ABS，并且在发动机方面改进了气缸盖，增加了双点火系统来弥补一些因为环保法而做出的动力妥协。
从2007年到2017年，发动机前前后后修改了超过100个零件，从气缸到活塞，从曲轴到进气排气口，这样的升级对于车辆来说很是关键，而且都体现在日常实用性上：动力输出更流畅、震动更少、续航更高等等。
那SV650的运动性有提高吗？当然有。但在预算有限的街车中，运动性能的提升并不是消费者首先考虑的。但2017年的版本绝对超过2007年版本十条街还不止。
通过上面三款车，我们能看到这10年来，摩托车发展相当迅猛，在各种新技术、电控系统的加持下，车辆几乎有了质的飞跃。从驾驶感受来说，就是越来越好骑了。
环保问题日益受到重视，摩托车也在不断和国家环保法规做妥协。机动车已初步有了电动化的趋势，各大厂商还在为了让摩托车更好骑、更安全而努力。那下一个10年，摩托车又会怎样？
