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一、气温问题：
有汽油在输油管里受高温汽化，形成气泡堵住输油管。特别是在油箱与化油器位置高度差不足，或是燃油剩余不多时，容易有此现象。
处理建议：
1.输油管不可太细太弯，不可有高低位置上的Ｓ形。
2.油开关的滤芯要能透气。
3.抖动车辆。
4.在化油器的溢油管上吸一口。
二、油膜问题：
夏天不再有气温过低汽油难以挥发的事，但热机停了一会再重新启动，有时会有燃汽中油浓度过高点不着火的情况。特别是曲轴箱内油垢较多的二冲旧机，油膜蒸发的现象很严重。四冲机喉管内可供油膜蒸发的面积不多，此类现象不很严重。
处理建议：
1.清洗曲轴箱内的油垢。
2.喷点化油器清洗剂。
3.启动时半开油门（加点可稀释过浓燃汽的新鲜空气进去）。
三、化油器问题：
有时浮子会将进油阀针顶得粘在进油口上，进油阀针下不来就没有新鲜燃油供给。这种情况有时在行车途中都会发生，特症是油箱未干，但要用加浓才有油门反映。有时是“电子风门”出了问题，该开不开／该关不关，那就全乱套啦。有的人是在冷车状态调化油器的，热车时会严重富油到点不着火的地步。
处理建议：
1.提起车辆顿一下，震落进油阀针。
2.在化油器的溢油管上猛吸一口。
3.将“电子风门”改成手动控制的。
4.热车时调油浓度。
四、油开关问题：
有的化油器在夏季半天时间就会让里面的油挥发光，无油可启动，而许多车辆的负压燃油油开关是靠真空吸力来放油的，有时突然强行启动发动机连输油管里都没有油。
平时真空吸力来自发动机运行时的喉管里，但在启动时发动机转速较低，产生的真空吸力不足以将气控油开关打开，特别是有的人在开大油门启动时，进气喉管里的真空吸力更小，更难放油。就算是有点燃油被放下来了，到不了标准的油平面，还是难以启动。
处理建议：
1.平时检测好油开关，启动时打开加浓微开油门果断一脚。
2.如果是停机时间已很久，就要关上油门与加浓多踩几脚，在如此增加真空度吸力的情况下打开负压燃油开关，直到燃油放满化油器再启动发动机。
五、启动给油问题：
有人启动摩托车连应用加浓都不懂，只会开大油门狂踩。其实启动与起步时，油门开得越大，化油器里吸油的真空度越小，能吸到的燃油更少。要是摩托车冷机时，处在不用加浓只要开大油门都能踩响状况，那平时的耗油肯定是相当可观，突然停车时也容易富油闷死发动机。
处理建议：
1.平时调节好化油器，启动与温车时打开加浓辅助。
2.启动时微开油门果断一脚即可。
六、点火电路问题：
有的车在发动机低转速时点火电力不足，火花塞打不出火来。而有的摩托车在电启动时，给发动机的转速还没有脚踩时来得快，火花塞打不出火来，有时再加上供油的原因，电力启动就更加不灵了。
有的是点火器内的电容较小，在发电机低转速时充电不足。有的是火花塞慢性积碳，在点火电力弱时就不跳火。有时是火花塞的电极间隙太大，连怠速都不能保证次次跳火。有的是磁电机飞轮年久退磁了。
处理建议：
1.平时测试点火电路，要保证一脚踩下时火花塞啪啪作响有青蓝色的电火闪出。
2.关上电锁空踩几脚，再打开电锁果断一脚踩响。
3.清除火花塞积碳。
4.调小火花塞的跳火间隙。
5.再不行就要更换点火系统的器件了。
七、压缩比问题：
摩托车在热车热天时好启动，汽缸与活塞环磨损漏气的影响暂时看不出，但在车冷却后压缩比再不足，点火启动就要困难点。或是长期没开，缸内缺少机油密封活塞组，形成压缩比不足。
这些都是压缩比不足使得摩托车难以启动的原因，要是活塞环磨损漏气严重了，就算是设法启动了发动机，在摩托车起步时还会表现得非常无力，难以加速，并且还蛮耗油的。
处理建议：
1.用缸压表测试缸压和密封性能。
2.用手动或是脚踩的人工感觉测试缸压和密封性能。
3.加足机油，保证缸壁上有较厚的油膜帮助活塞环密封压缩油汽。4.检查缸垫、缸头、火化塞、气门等部位是不是有密封不严的情况。
5.实在不行就只能换新零件了。
八、配气系统问题：
二冲机簧片阀的弹性簧片有时会被杂物别住，造成在曲轴箱内的油汽回吐。四冲机也会有气门积碳没关死的故障。
处理建议：
1.在进气口上蒙片塑料薄膜，再转动发动机曲轴，看塑料薄膜的动态就可以知道有没有油气回吐的现象。
2.拆卸相关零部件检查排除。
3.使用进气压力传感器配合示波器测出进气压力波形，加以分析排查 。
