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时下Scrambler攀爬者车型之风越刮越劲，杜卡迪，Moto Guzzi，宝马，贝耐利和Triumph等众多摩托大厂商纷纷推出自家的攀爬者车型。
但很多上了年纪的骑士看到这些新车型以后，纷纷站出来说这些新车根本就不能算真正意义上传统的Scrambler攀爬者车型。
而事实上，这些老前辈也都说对了！
传统意义上的Scrambler是一种发动机在650cc左右的，可以在泥泞的野外，跑有一些颠簸的路面和通过各种不同的障碍的“越野摩托车”。
传统意义上的Scrambler其实在上世纪70年代中期就绝迹了。取而代之的是现代意义上的越野摩托车：拥有更大的排量，更轻的车身和更长的避震行程。
那时谁都没想到的是40年之后的今天，Scrambler又重新流行了回来。
但现代的骑士已经不需要一部功能完全和传统一样的Scrambler了，他们希望有的是一部看上去和老式的Scrambler很像的摩托车。
现代的骑士追求外观形式远远要大于车子本身的功能。
当然，这并不代表新发布的这些Scrambler车型没法跑泥泞颠簸的野外路段。你要是愿意，完全可以出去跑一圈试一试，现在的新车型一定能够胜任这些任务。只不过，这并不是重点。
重点在于骑士通过这些Scrambler在追寻那一段旧时光，在于继续引领这股复古的浪潮，在于那种怀旧的感觉。
如果这些厂商真的把Scrambler当作越野车功能来打造，那么一定比不过现在的这些新式的越野车，只会是自己打自己的耳光。
现代的Scrambler攀爬者车型更多是被定义为排气管位置较高，轮胎纹路多和较一般的街车避震行程略有些长的车型。
Triumph是到了21世纪第一家引入新式Scrambler概念的厂家，时间是2006年。当时算是造成了一定的影响，但并没有真正的火起来。在这之后的8-9年间，一些摩托车的定制玩家不断的将街车改装成Scrambler的外形，但这还是没有引起大厂商的注意。
直到去年，杜卡迪开始打造自己的Scrambler车型，一下子就带火了这一车型，现在Scrambler已经成了杜卡迪产品线中的最畅销品之一了。
老牌意大利厂商Moto Guzzi也不甘示弱，近几年给自家的V7系列车型提供Scrambler造型的改件，并在今年的米兰车展上干脆推出了V7系列的Scrambler车型：V7 II Stornello Scrambler。
在现在这股Scrambler盛行的风潮之一，Triumph反而奇怪的放弃了在这方面继续发布新车的计划。从2016年开始Bonneville系列只是提供Scrambler改件的选项而已。
同时，宝马也在刚刚结束的米兰车展上发布了R nine T系列中的Scrambler车型。根据网站上这一车型的点击率来开，也是一旦发售必大卖。
在这些新的Scrambler车型中，车重最轻的当属贝耐利在此次米兰车展上发布的Lencino了。整车只有170kg。虽然贝耐利官方没有宣称这是一部Scrambler车型，但是从他的外形和配置上看，这毫无疑问就是一款新型的Scrambler车型。
在所有的厂商都争相将自己的Scrambler车型打造的越有复古味道越骄傲的时候，本田却反其道行之。不但是外形上，更体现在发动机上。复古的Scambler车型都是风冷的双缸发动机，但是本田却是大胆的采用了水冷的四缸发动机。
杜卡迪则趁着现有的Scrambler系列大卖一鼓作气用推出了400cc排量的小型Scrambler，继续抓住这一市场。
就好像很多宝马“水鸟”的车主，只是在城市里骑行，根本没有跑过泥泞的野外道路一样，现在的Scambler更多的也只是一部外形上复古，但是性能上更多考虑的是城市骑行的车型。
从现在的趋势来看，Scrambler这股风潮还将继续流行下去。
