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CTX是本田提出的新概念，C（Comfort）代表舒适，T（Technology）代表技术，E（Experience）代表体验。简而言之，本田希望通过CTX，让骑手体会到摩托车发展的另一个方向：骑手只需付出比较合理的价钱，就感受较高技术的魅力，体验驾驶的乐趣和刺激。
这次，让我们走近本田最新推出的CTX1300，领略个中的C（舒适）、T（技术）、E（体验）的概念！
新概念旅行：2014 HONDA CTX1300
舒适（Comfort）＞＞美式巡航舒展豪迈
跨上CTX1300，第一个感觉就是“低”！确实，CTX1300的座垫超低，座高只有735mm，上车、下车非常轻松。坐上之后，即使骑手个子不高，双脚也能安然着地，从而增强了驾驭信心。
骑手脚蹬安装得比较靠前，这留给腿部较多的舒展空间；把手高置且后掠，伸臂握住时感觉很豪迈。低矮座垫、前置脚蹬、后掠把手，构成了独特的人机三角，骑手坐姿比较直立，很有美式巡航的味道；再加上宽大厚实的座垫，坐上去沙发般舒服，即使日行千里，骑手也不容易感到疲累！
CTX1300的人机三角，构成了美式巡航般豪迈大气的驾驶姿势
沙发般的座垫，确保长途旅行舒适
略微前置的脚蹬，给了腿部足够的舒展空间
双人乘骑空间也很宽敞
技术（Technology）＞＞横置V型四缸动力
轻触电钮，发动机轰然响应，独特的脉动和排气声浪，立即告诉你这是一台非同凡响的机器。不同于日本厂家谙熟的直列四缸，CTX1300胸膛内奔腾的“心脏”是V型四缸；这颗V4发动机布局独特，采用了类似于摩托•古兹的方式，汽缸V型夹角与前进方向垂直。
与早先出场的“弟弟”CTX700相比，最新亮相的“哥哥”CTX1300强壮了很多：排气量达到1261cc，多出591cc；最大功率62kW、最大扭矩106Nm，分别增长了63%和71%！而且，这颗独特的V4动力高潮来得很早，最大功率的转速只有6000rpm，最大扭矩的转速仅为4500rpm——这意味着，几乎从怠速起，CTX1300已拥有充沛的力量，把满负辎重、长途跋涉化作闲庭信步！
让人有点诧异的是，作为CTX家族的龙头老大，CTX1300居然没有安装本田引以为豪的半自动双离合器，而“弟弟”CTX700则拥有DCT。据分析，放弃DCT应该是出于市场战略的考虑，本田希望将CTX1300的价格控制在预定范围，以提高市场竞争力。
V型四缸采用了摩托古兹般的布置方式，V型夹角与前进方向垂直
体验（Experience）＞＞惬意自然的操纵
CTX1300是货真价实的大车，加满汽油后，重量达到328kg，但是操纵起来并不笨重，特别是跑起来之后，感觉比实际重量轻了很多。秘密之一，就是安装了宽大的把手，实现了很好的转舵效应，即使前胎规格130/70，但是转向时也不会太费力气。助力出色操纵的，还有给力的悬挂系统，特别是前轮安装了强韧的倒立式前叉，内管粗达45mm，不但看起来酷，而且强化了准确转向和灵活操纵；后部安装的则是双筒减震器，可调节弹簧预载，以便骑手根据需求调节软硬。另外，CTX1300贯彻了低重心设计理念，燃油箱安装在座垫下，有效降低了整车重心。不过，由于座垫下的空间受限，油箱容量被控制在20升以内，这对于1261cc的V型四缸来说，有点儿“不过瘾”。
除了标准版之外，CTX1300还推出了豪华版，装备高一个档次，添加了采用蓝牙连接技术的高级音响、牵引力控制系统、防抱死制动系统、自消式转向灯等装备，为骑手创造更舒适、更安全的旅行。
CTX1300已经标配了一体化设计的行李箱，远足旅行再合适不过
尽管分量不轻，但得益于低重心等设计，CTX1300的转向并不笨重
漂亮的“油箱”其实是储物室
宽大的把手，提供很好的转舵效应
2014年本田CTX1300规格参数
发动机型式：液冷，DOHC16气门，90度V型4缸发动机
排气量：1261cc
缸径×冲程：78mm x 66mm
最大功率：62kW/6000rpm
最大扭矩：106Nm/4500rpm
压缩比：10.1:1
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片，液压控制
车架：钢管双摇篮式车架
齿轮箱：5速
驱动方式：传动轴
轴距：1645mm
后倾角：28° 5’
拖曳距：114.3mm
最小离地间隙：130mm
悬挂系统（前）：45mm倒立式前叉
悬挂系统（后）：双筒减震器
制动系统（前）：310mm双盘，6活塞卡钳
制动系统（后）：316mm单盘，3活塞卡钳
前胎：130/70R-18
后胎：200/50R-17
长x宽x高：2380 x 940 x 1170mm
座高：735mm
整备质量：328kg
燃油箱容量：19.5L
全新出击的CTX1300，演绎本田的旅行新概念
造型比较前卫，脱离了ST1300的刻板，有点金翼、DN-01、F6C这些新造型车的味道了，不错的选择！
