移动应用
山道或者赛道最吸引人的莫过于过一个漂亮的弯！
对于我们来说过一个好弯的定义我想不是绝对速度，因为我们并非专业赛车手，而是在安全的范围内，划过那层出不穷角度的弯，这种弯会让车手兴奋，让围观者哗然。
在之前的文章，我们提到如何制定路线计划，在搭配车手本身技术层面的精进，来处理各种角度的弯！今天我们就在在谈路线计划的部份。
此篇是针对过弯的取线选项，其他关于过弯的技术层面不再此说明。
（过弯的路线定制不只是跑车的专利，越野车踏板车街车拉力车等等都一样适用。）
弯道-路线的概况：
首先我们必须得了解，我们都不是专业的赛车手。针对路线的选择，通常也都众说纷纭，很多高手在针对取线都有自己一套的解读方式。 这篇的目的是在分享，而不是唯一的选择，提醒各位！世界上没有最快的路线，只有自己测试/练习后，才知道最合适自己的路线。
过弯的路线通常分五种形态
1. 外线 > 外线 > 外线
在准备过弯前，在道路上面偏外侧（与入弯的反方向）这种作法通常较少人使用，多半也都是新手會使用的方式，由於很多新手在刚骑乘大排量的摩托车。心理压力大，不自觉的都会尽量往外侧跑，这种路线方式，过弯的幅度越大，离心力越小。这也是为什么很多新手在下意识，会选这种过弯取向方式。个人认为在公路上面是属于比较危险的路线方式。
2.外线 > 内线 > 外线
这种过弯的方式，可以说是最被车友所青睐。他最大的好处是因为，弯道幅度的曲线夹角转折小，所以物理行为来说。是被认定可以用比较快的车速过弯。但真的是绝对如此嘛？ 其实不然，以整体路线来说，此方式的选择。并不是最短的距离，不过由于入弯的夹角小。他是可以让我们的离心力降低，但是他绝对不是永远的选择之一。在公路上面，此方式还有一个缺点，那就是在弯的过程中遇上对向占线来车。是比较危险的。
3.中线 > 中线 > 中线
这种取线的骑士，通常心态上面都不是在要求绝对的速度，或者过一个剽悍的弯！！ 这种方式比较合适在悠哉慢跑，享受乘风的感觉。而且中线的作法也会让，后方来车。比较不容易超车，在遇上对向占线的轿车，也可以用从容不迫的方式轻易闪避。属于比较中庸的路线方式。
4.内线 > 外线 > 内线
在喜欢赛道，或者对速度有一定要求的车手来说，此方式与外内外方式，是最为多人选择。也是最极端的两个对比，此方式对弯的幅度夹角最大，由于角度最大相对性的反应空间也会更小，在入弯的时候减速相对性的，会比外内外方式，煞车要来的多一点。不过却可以利用出弯时候产生不同的角度变化油门的补强也会更加猛烈。在强调一次 没有绝对的方式，只有适合自己的方式！！
PS：前AMA冠军车手，在领先的时候防堵后方超车时候就利用这种方式。而他在推广tight line 内湾方式入弯的一文中更是提到，慢一点入弯。先搞懂制动力，来在讨论加速力，等感觉到了以后在把速度加快，那你就懂为什么我会这么喜欢 tight line， 而这位AMA前冠军车手曾经说过：如果你确定你的外线可以赢过我的内线？ 那我们赛道见吧！
5.内线 > 内线 > 内线
这种方式也是最贴近道路内侧的路线，从头到尾都走内侧的方式在过弯的过程中会比较费劲，因为过弯的转折过大，离心力也非常敏显
我认为这种方式也是最多新手所选用的方式之一，其目的都是因为心理因素导致下意识的路线。
最好的路线？
其实综合上面大致上的作法，都没有一个是真正的标准答案，还是得依照当时的车速以及弯的角度而定。 路线的选择是个笼统的概念！
我想在公路上面，我认为过弯的角度越平缓（转折点越小）那在弯道的过程中，所会产生的离心力也就越小。利用这种方式来是选择自己的最佳路线，我们在说白话一点就是，弯道路线越接近直线、离心力越小，而离心力影响越小，所消耗车子本身的倾角也相对性越少。这是很重要的观念！！
感想：
此篇透过之前所学的制定路线计划以及骑车技巧，再来搭配合适的取线方式，我相信更能够在弯道中找到自己的乐趣。其实这种理论的东西，透过文字的表述我认为都有一定的限制！！车友们可以在假日的时候去山道，或者在赛道里利用这几种方式，在同一个弯口反复测试，我想你会发现，你目前的骑乘技术/节奏，套在这五种方式上面，以及慢入快出的方式来选择一种你觉得是最合适你的，我想这个你都可以自行去选择。然而取线的方式不是只有唯一，还是得搭配当时的速度，以及弯道中角度的变化。多了解几种，那就多几份乐趣，也多几分保障！！
