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制造业似乎有这样的铁律，一个厂商要么渐渐做大，成为一个产业的霸主之一，要么就迅速销声匿迹，比如那些有个性的如流星闪耀，然后消失。但也有这么一个英国摩托小厂，DOT摩托，哼哼唧唧跌跌撞撞，居然活了一百多岁。
DOT摩托制造公司是1903年Harry Reed在曼彻斯特成立的一家公司。1906年，他们造出了第一辆DOT摩托，用的是标致的引擎。应该说在那个时代有很多这样制造摩托的小手工作坊，一般都是靠着创始人非凡的热爱以及商业头脑，再加上参加比赛，最终才能存活下来。随之而来的一战，赶上军用大订单，于是一夜暴富，这几乎是英国以及美国那些著名摩托车厂千篇一律的经历。但显然，DOT摩托可没这份运气。
自1903到1926年，DOT一直是Harry Reed掌舵，是公司的创始时期。在这期间，DOT以出色的运动系摩托著称，给了很多人在竞技比赛中一展身手的机会。Reed本来开了一家其他品牌的摩托销售店，后来在一个短程摩托比赛中骑一辆"Swallow-Peugeot"拔得头筹。于是在单纯卖摩托之外，还动起了造摩托的念想。
1908年，Reed第一次骑DOT的摩托参加比赛，同年九月，就赢得了曼岛TT双缸组的比赛，这个成绩为DOT赢得了不少声誉，不过平心而论，这里面运气的成分还是挺大的。毕竟，DOT没有在之后的20年之内赢得过任何一个赛事了，直到1924年，Reed骑着他的DOT才又曼岛TT上有所斩获。
在这之后的第二年，创始人Harry Reed将公司交给了他的合伙人，自己逍遥去了。合伙人Thomas Sawyer本以为自己能将DOT推上新的高度，可惜命运不济，没干几年就赶上了1930年那场席卷整个欧美的经济危机。在经济危机的两年时间里，DOT实在撑不下去，被迫停产，只为过去出厂的那些摩托生产一些零配件度日。
故事还没完，在最艰苦的1932年，公司的控制权交到了一个名为Burnard Scott Wade的年轻人手里。别小看他还年轻，日后可是DOT能生存到今天的关键先生。在整个二战中，DOT就靠着生产零配件度日。此外，Wade彻底改变了DOT的生产序列，将目标瞄向广大农村，生产出了方便运送牛奶以及乡村日产送货用的三轮小摩托，说白了，就是从竞技市场转向生产三蹦子！
Burnard Scott Wade（中）和他有残疾的儿子（左）
至于变身三蹦子摩企之后发生了怎样的故事，我们明天接着说。下面是DOT摩托50和60年代左右的几款车型，具体制造日期和型号不详。
这个品牌二战后的磨砺才真是叫人唏嘘。直至二战结束，品牌掌舵人Burnard Scott Wade一直经营着DOT，琢磨怎样才能重新回到赛场上。作为一个三蹦子生产企业，DOT显然对于那些大排量的顶级竞技没什么实力，因为那些比赛太贵了，以DOT当时的实力，想参加最高顶级的赛事无异于自杀。于是，DOT使用小排量的两冲程小发动机杀回了小排量的竞技赛场。
1951年，DOT的两冲程赛车在比赛上大放异彩，而且这种排量级别的摩托根本不用进行大改装，只要去掉灯光等等一些在比赛中没用的配件之后就直接可以参赛了。在当年的曼岛TT比赛上，DOT居然获得了125cc组的冠军。
然而好景不长，60年代如日中天的日本四大在竞技领域将触角伸到了每一个组别，特别是本田，居然造出了50cc双缸、125cc四缸、250cc六缸和500cc八缸这样无敌的黑科技赛车，英国厂商被打得毫无还手之力，整个帝国的摩托车产业被彻底击垮。
DOT虽然是小厂，本来不会太受到冲击，毕竟还可以退而求其次生产三蹦子嘛。但不幸的是，为DOT提供发动机的巨无霸摩企——维利尔斯倒下了。一系列曾经的巨无霸的倒下，连带着DOT再次回到了靠生产零配件度日的岁月。
1948年DOT 125cc三蹦子
真要说Burnard Wade坚韧不拔的意志！即使这样，他一直将DOT运营到1984年，从他1932年接手，他为DOT摩托奋战了52年，只可惜，生不逢时，DOT自打诞生之日起似乎就没赶上过一天好时候。
在70年代末，DOT还试图推出一款全新的摩托型号，不过没有生产太多，毕竟在那个时候，这样一个小厂实在没有任何可能性与已经成为世界摩托领袖的日本四大竞争。
不过，在Burnard Wade的坚持下，DOT一直活着。2010年，老Wade去世，工厂里的其他人继续维持着运转。直到今天，DOT工厂依然存在于英国曼彻斯特，除了生产配件，还经常组织和参与一些经典赛事，比如在曼岛TT的复古车组，依然可以看到DOT的身影。
他们还组织了一个DOT爱好者俱乐部，以及维持着一本小小的摩托车杂志。作为一家百年老店，DOT应该能创下最能坚持的摩托车企业之最了！
