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这是一篇关乎于情怀的文章，或者说是《劲动力摩托》编辑们每个人抒发各自情怀的一篇文章。至于下面出现的四款车，联系并不是很大，但是我们都很喜欢，相信看过这篇文章之后，你也会喜欢上它们。
当编辑部确定希望把自己喜欢的跑车做一个大合集，一起出去把玩一番的时候，我才认识到做一个媒体人是多么的开心。大家对于自己心里那份独有的憧憬始终充满着向往，就像“富一代”斌子喜欢S 1000 RR一样。别看斌子身材魁梧，但是对于跑车的那股子执拗劲从未磨灭，雅马哈R6就是斌子众多坐骑中最喜欢的一辆。
跑车，在很多老摩友心里都称之为趴赛，或许这个名字形容跑车更为贴切。早期我们玩的跑车或许只是缸多、马力大、坐姿高、车把低，带个姑娘驰骋于街道能够博得更多人羡慕的眼光。而斌子逐渐从日系跑车情怀逃离出来，被各种电子系统辅助的宝马S 1000 RR成为了他的新欢。
而劲动力最新成员镇邦认为，虽然S 1000 RR可以说是跑车中的最为豪华的产品，但是他并不是很喜欢那种被新型科技覆盖后的摩托车。谈到他的情怀时，眉宇间流露出对于曾经创造出世界极速的隼有着独特回忆。在21世纪初的数年内，隼毫无疑问在当时有着跑车界神话的称号，也是众多摩托迷们梦寐以求的机器。虽然现在极速超过它的车型有很多，但是那时种下的回忆，到现在仍然很难被取代。
《劲动力摩托》首席摄影师佳文有着不同的喜好，汽车所带来的诱惑远远高于摩托车，由于此前作为赛手培训教官的身份，所以对于跑车的性能在心里有着严格的衡量标准。斯巴鲁品牌一直驰骋于各大拉力赛场之上，而旗下的BRZ更是入门级性能跑车的代表之作，所以它的出现也在意料之中。
最后要出场的车型来自于德国，与动辄数百万的跑车相比它从价位上更容易被接受，纯正跑车的血统加上酣畅淋漓的驾驶感受，使其拥有着很多拥簇者。就像我一样，保时捷在我心中和路虎始终是平起平坐的，一个是跑车世家一个是越野世家。我喜欢它那纯粹的驾驶风格，没有那么多牵挂，而一切又来的如此奢华。
这就是今天的主角，四款风格迥异的跑车。我们选取的拍摄场地并非意料之中的赛道，因为我们并无意像往常一样比拼加速、制动、绕桩等等乏味的项目。对于这四个家伙，在男人和女人心中必然有着截然不同的感受。所以今天试驾4款车型我们邀请了一个美女车友来感受它们风格迥异的狂野。
S 1000 RR——穿着运动服的德国绅士
宝马旗下当家超级跑车，拥有着极快的加速和灵巧的操控。在我看来，它是一辆能够跑赛道的专业运动员，将近200匹的最大马力，让你在任何地方骑行都能感受到那随叫随到的动力输出。在2015年，宝马将HP4（High Performance）版本上的领先技术下放到S 1000 RR上，使得它从里至外有了极大的提升。竞赛级的ABS防抱死制动系统、电子快速换挡技术、更高级别的循迹控制系统列为标准配置。
想和别人飙个起步？尽管全油门吧，车辆稳定控制系统能够及时抑制住抬头现象，对于这种电子配置极其丰富的车型，你大可以随心所欲的骑行，没有任何顾虑的骑行。弯道也是如此，配备弯道ABS系统的S 1000 RR，即便你进弯后再制动，也不必担心会摔车。德国绅士在电子科技方面能够完胜很多车型。
当然，赛场上绝不是它唯一的舞台，如果你能接受那战斗的坐姿、随时要爆发的动力，城市骑行会让你的吸睛指数爆表。四缸发动机那低沉的轰鸣，像是狮子怒吼一般，没有几个人能拒绝这种声音，更别提喜欢摩托车的女孩了。
从另一方面讲，S 1000 RR是个不折不扣的肌肉车，全车上下多处隆起的线条，精悍的流线造型以及两侧的鲨鱼腮状饰板。就像女孩喜欢肌肉男一样，S 1000 RR无疑成为部分女摩友的梦中情人，石同学就是其中一位。815毫米的座高对于石同学来说根本不在话下，反而纤瘦的身形与S 1000 RR肌肉般的外观形成了鲜明的对比。
铃木—GSX 1300 R隼——人气爆棚的东瀛武士
一听这个名字，就知道它是个狠角色，不过和宝马S 1000 RR相比，铃木隼又变得多了些许雍容尔雅。没有了那些犀利的肌肉群，没有了许多战斗的气息，但是隼就是隼，一提起这个名字就和速度择不开关系。就像提到越野第一个会想到牧马人一样，在特定的领域里，给人的第一印象至关重要。
隼拥有着194匹的最大马力，虽然马力比起S 1000 RR略小，但是直线加速方面铃木隼完胜！用斌子的话说，隼在直线上就是一个大野驴。的确如此，在对比测试的时候，宝马S 1000 RR即便全油门，都没能追上领先的隼。毫不避讳的说，隼在急加速的过程中，我是不敢全油门的，加速过快有抬头甚至翻车的危险，这点也和它除了ABS和三个驾驶模式以外没有其它的稳定控制系统有关。所以，对骑士的驾驶技术充满着考验，如果你技术过硬，隼能让你成为瞩目焦点，反之它会像一只猛兽一样桀骜不驯。
而弯道表现也不太一样，铃木隼凭借低重心，对连续弯道时转移重心很有帮助。但是260公斤的整备质量的确不小，和S 1000 RR的弯道行驶感觉还是有差距的。没有丰富的电子设备，所以过弯时还是要谨慎一些的。东瀛武士始终保持着这种原生态的性格，在各种枪械面前，仍然热衷于武士刀。是它过于守旧？我认为更多的是保持那份属于21世纪初的纯真！
斯巴鲁BRZ——平民化的性能尤物
说到尤物，海峰心中充斥着许多邪恶影像，不过接下来的内容并不是我想的那样。
尤物象征着小巧、精致、把玩性高。我觉得用它来形容斯巴鲁BRZ再合适不过了。虽然和丰田FT86有着同样的“软硬件”，但是从文化的角度，对于这类车型，我更欣赏斯巴鲁这个传统跑拉力比赛的品牌。
对于BRZ来说，选它完全是出于个人情怀。2.0升FA20系列水平对置4缸发动机，加入了丰田的D-4S直喷技术，最大马力达到200匹，最大扭矩为205牛米。实测最快加速7.2秒，最短制动距离为39米左右。如果光看马力、扭矩，并不是很漂亮，但是加入了加速、制动距离，我觉得它还可以了。当坐进去，启动发动机，转速拉到4500转/分钟以上弹射起步的时候，感觉才算得上真正的到位了！
当在山路各个弯道之中游走，才是真正体会到它巅峰状态之时。紧凑的底盘结构，精准的转向体验是它的灵魂所在。虽然不比那些动辄几十万甚至数百万的跑车来的细致，但是对于26.9万元的售价来说，已经很超值了。如果你还想玩些花活，那就找块空场地，关闭那些电子稳定系统，漂起来吧！后桥托森差速器能很好的帮助你去尝试漂移直至逐渐掌控漂移要领，只要你肯花重金买轮胎就好。
对于石同学而言，对她最有吸引力的莫过于紧凑的车身结构、低趴的车身以及利落的流线造型。或许性能再强大、操控性再灵敏也比不上拥有一个灵动的外观。女孩看问题就是这么简单，就是这么随性，尤其是喜欢骑摩托车的石同学，在简单随性的基础上，又有着一颗激情似火的心，这仿佛正是很多男同学喜欢的地方吧。
保时捷Boxster——风情万种的贵族血脉
最后终于说到我的最爱了，选它作为最爱，我认为它相比那些昂贵的跑车来说，离我的生活更加贴近一些。尤其是在海南三亚生活了一段时间之后，全家人包括闺女都深深的爱上了敞篷车（当然牧马人也包含在内了），我就立誓下一辆车务必在皮卡和敞篷车之间做选择。言归正传，很多人会问我为什么会喜欢保时捷？我觉得还是说道血统吧，在越野车中越野性能最好的车型牧马人确实是最被认可的。但是血统最纯正、配置最奢华的，莫过于路虎。而跑车同样如此，做跑车的厂商很多，但是那些超级跑车高昂的售价我想都不敢想，而保时捷Boxster还算是可以奋斗实现的目标之一，加之是敞篷车，所以博得了全家人的欢心。
一同参与试车的石同学，对敞篷貌似也情有独钟。也或者这是绝大多数女孩的最爱。或许对于艺术世家出身的石同学来说，这种风情万种的感觉更适合灵感创作，也或许因为敞篷之后能够更好的满足自己那小小虚荣心，甭管怎样，保时捷Boxster不论从品牌，到奢华程度再到配置性能，它有着充足的理由成为本次试车中最受石同学欢迎的座驾！
再说性能，我感觉单从左侧的钥匙孔就很能说明问题了（不知何由的自己查资料吧）。驾驶过程中，因为深踩油门，和紧急制动感觉很乏味了，所以崎岖的山路驾驶才是最能感知车辆性能的方式。山路中，底盘扎实程度和转向指向性都可以堪称完美，这个和低重心及中置发动机有很大的关系。如果你觉得不过瘾，那就打开顶棚，然后按动可变排气开关，瞬间你就能感受到它的灵魂在怒吼。打开运动模式、关闭电子稳定系统，那种风情万种的感觉不复存在，取而代之的是暴力、爆发、暴动 感觉。加速轰鸣声会让你肾上腺素激增，而减速降档的时候那有节奏的声浪更能让你准备好下一次全油门冲出去。这就是保时捷Boxster带来的极致驾控体验。
今天我们玩的四款车型虽然没有太大的关联，但是都是编辑部综合评选出来最感兴趣的车型。放在一起也是为了满足心中的那一丝小小的激情，同时也给大家一个解馋的机会。
