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川崎ZR-X，至今还未停产的老车型，以硬汉风格著称，凸显骑士的男子气概。国内习惯称之为“川崎猪头”，根据排量不同又分为“大猪头、小猪头”🐷🐷🐷…这车大排君没骑过，本篇讲堂完全是整理多语言资料和汇集图片而成，说错的地方请表喷我…
注意：川崎的命名方式非常类似，容易混淆
1. ZX-R\Ninja系列，我们熟知的仿赛系列，各种忍者
2. ZZR系列，六眼魔神等大排量旅行系车类（包含GTR，六眼魔神在欧洲叫ZZR-1400，在亚洲叫ZX-R 1400）
3. ZR系列，这是我们之前讲过的西风Zephyr
4. Z系列，历史悠久的街车，近年代主要代表是NK类新型运动式街车
5. ZR-X系列，本期的课堂的街车，也是Z系列街车的“子孙车型”。不用说新手，我这种大白有时候都快记不住了
ZR-X 400系列，这是一个与本田CB400、雅马哈XJR400、铃木盗匪400拼杀的系列，不过至少在国内不是特别成功，原因是川崎在这几个四缸400cc机车中：操控最差、声音最杂…但加速是最给力的，这些特点导致小猪头在国内属于冷门400cc车型
以ZZ-R400为基础改良的车型推出，命名为“Kawasaki ZR-X400”。直列四缸、方形头灯、双后减震、管式摇篮车架、8字管式后摇臂成为此车的特色。数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量399cc，压缩比11.2：1，化油器，最大马力53匹，干重185kg
推出“Kawasaki ZR-X 400 Lawson Replica”纪念花色
因为“复古潮”的流行，川崎推出圆灯款的“Kawasaki ZR-X 400II”，数据相同，只是外观变化，大排君认为还是方灯有特色…
别问我为啥一下过去了13年，没有重要更新，一直都是花色变化。由于小排量配四缸的浪潮已经过去（与国内情况不同）， Kawasaki ZR-X 400系列到这一代开始停产，小猪头也从此离开机车舞台
ZR-X 1100\1200系列，这是猪头的大排量系列🐷，也是这个ZR-X的主要知名系列~依然是方形车灯+8字后摇臂为主要特点
最后两张这是什么鬼...
在ZR-X的基础上结合ZZ-R1100的引擎，川崎推出“Kawasaki ZR-X 1100”，国内摩友俗称“大猪头”。外形英俊潇洒（萝卜白菜各有所爱，很多人喜欢这个方灯~）制动系统由于排量提高，也变得更有力。数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量1052cc，压缩比10.1：1，最大马力106匹，干重222kg，极速235km/h
川崎扩大排量、外形更新、缸体材质升级，推出“Kawasaki ZRX 1200R”，这个排量已经是各厂街车的霸主级别，对应的XJR、盗匪、CB也都有类似排量车型，川崎的ZRX1200系列动力、技术结合于本厂的GPZ1100和ZZR1100。数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量1164cc，压缩比10.0：1，最大马力122匹，干重223kg
2001年，同年，川崎还推出带风挡的版本“Kawasaki ZRX 1200S”，数据与R版相同
虽然方灯是特点，但是圆灯更多人喜欢，所以…圆灯的“Kawasaki ZRX 1200”理所当然的推出（注意：比方灯的命名方式少个R），数据相同。
川崎开始走“情怀”路线，用限量+色彩更新ZRX1200系列，并且命名文“Kawasaki ZRX 1200 DAEG”，DAEG是DAY的英文古词，寓意ZRX虽然是历史悠久车系，在将来仍可继续发展及进步。
下图为“Kawasaki ZRX 1200 DAEG”2012年版花
2013年，下图为“KawasakiZRX 1200 DAEG”2013年版花
2014年，下图为“KawasakiZRX 1200 DAEG”2014年版花
2015年，下图为“KawasakiZRX 1200 DAEG”2015年版花
2016年，下图为“KawasakiZRX 1200 DAEG”2016年版花
英国高手改装的“川崎隼”！英国有位摩友酷爱ZRX的外观，但是喜欢铃木隼的动力，于是突发奇想把他们结合了…名称是“Kawabusa-川崎隼”。这个结合体可以用舒适的直立坐姿享受“隼”-陆地飞行者的动力！
仔细看看这台“Kawabusa”，使用了ZRX的骨架、油箱、大灯，隼的发动机、减震、后摇臂（经典的8字摇臂没了~）、制动系统，其实还有大R的坐垫和后座，大排君实在没法评价了，我也不知道这车骑起来什么效果（估计隼动力+硬汉坐姿要被吹疯了）。之后...他还做上瘾了，改了不少
历经20多年发展，ZRX从最开始的400战场失败，1200异军突起，到现在久不更新。这种车系已经是怀旧的类别，现在用“限量”去勾起老摩友的回忆，方形车灯的机车不多，ZRX一定是方形车灯中的标志性车型，还有那经典的8字后摇臂~
ZRX 全碳纤覆盖-黑钻石
