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机车引擎的种类非常多元，从最简易的单缸，再进阶为并列双缸、V型双缸、对置双缸、并列四缸、V型四缸，还有并列六缸以及水平对卧六缸，如果够疯狂，塞一颗汽车的V8引擎也不为过。
YAMAHA MT-07搭载并列双缸引擎，扭力强劲、低中速动力相当敏捷
整的来说，双缸是最适当、最折中的摩托车动力架构，此话怎讲？从机械理论来看，汽缸数量越少，最高动力的输出转速越低，低速扭力会比较出色。相对的，增加汽缸数量之后，最高动力的输出转速会增高，高速表现会变好，但是油耗会变差。
国产摩托车最常使用的单缸引擎具有结构简单、维修容易、低速扭力好的优点，但是当排气量增加，引擎工程师就要朝向多汽缸去思考，此时，双缸引擎正好位于最巧妙的中央地带。
与单汽缸比较，双缸震动小，拉高转速的骑乘感好。再与四汽缸做比较，双缸又拥结构简单、输出扭力转速较低的优点，除非是注重超高转速的赛车，双缸是非常适当的摩托车动力。以四冲程引擎而言，双缸是欧美品牌惯用的传统引擎如Triumph、Ducati、Harley-Davidson，但是，擅长制造四缸引擎的日本摩托车品牌却开始重视双缸引擎，而且是结构简单的并列双缸引擎。
相较于V型双缸引擎，其机械结构不像V型双缸复杂，并列双缸只需要一组汽缸头、汽缸本体、内链，排气管设计简化不少，除了可以有效降低制造成本。更重要的是，并列双缸引擎可以有效集中质量重心，面对日常生活最常使用的低中转速发挥更加出色。
小忍者的并列双缸
凯旋的并列双缸
宝马除了水平对置双缸以外，F700/800的并列双缸也是相当不错的
