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随着各个城市私家车保有量的不断持续增加，堵车已经不是什么新闻，从之前的一线发达城市到如今的地级市小县城都加入的堵车大队，致使人们的出行效率明显下降。
为了获得更快的出行效率，近几年各城市中小型更加便捷的电动车和摩托车越来越受到市民的青睐，之前禁摩的城市也慢慢放开了政策。
上海，魔都
在上海有自己的私家车不稀奇，那都是标配中的标配，有辆属于自己的摩托车才值得炫耀，尤其是有辆黄牌“沪A”“沪B”的摩托车。
这几年上海的黄牌沪A/B摩托车价格是一路飙升，可能你都不相信，现在已经涨到突破四十万了……
“沪A”“沪B”黄牌摩托车牌照是如何一步步的升到如今的天价的呢？今天就带你看看黄牌“沪”牌摩托车的升值记！
在最早的时候，差不多1999年的时候吧，上海摩托车牌照是分为沪A的私牌和沪A的公牌，按照摩托车排量的大小又分为黄牌和蓝牌，郊区的牌照为沪C或者沪D的，也有黄牌和蓝牌。
那时的上海对于摩托车的排量也是有严格规定的，界定为250cc，也就是说，摩托车排量大于250cc是不能上上海牌照的，只有250cc以下的低档代步车才能上牌，但是真正意义上的摩托车基本上都大于250cc的，所以那个时候路上很少有正轨上牌的大型摩托车。
当时，不仅上海是那个政策，全国好多城市都一样，所以那时候骑个摩托车看见警察就跟做贼了一样，都是躲着跑。
后来由于不合规摩托车的增多，上海市实施了限摩措施
限摩分为限行和限牌两种措施。
限行就是禁止摩托车在上海的“三纵三横”等主干道上行驶。
限牌就是不再发放新的摩托车牌照，想要买新的摩托车上牌，必须要报废一台老的，然后用那台老车的额度上牌。
也就是说，从此开始，上海的摩托车牌照数量不会再增加了，只在原先存量的基础上保持不变甚至减少，这也为后期摩托车牌照价钱急速拉升埋下了伏笔。
到了大概2004年的时候，上海市“摩转汽”政策开始实施，所谓摩转汽就是上海户籍的私人摩托车额度可以免费换成上海私家车额度，这对于一直不能拍到上海大牌的市民来说是获得牌照的一个捷径。
如果摩托车车主不想要汽车牌照的话，也可以委托拍卖，成交的价格基本跟当月中标的平均价是一样的（沪A公牌的价格按照五折计算）。
由此，摩托车牌照价格开始狂拉，一直涨到了和私家车牌照一样的价格。
由于，一直没有新的摩托车牌照发放，“摩转汽”也在不断的消耗现有的摩托车牌照数量，所以，当时摩托车牌照的数量一直持续的在减少。
黄牌摩牌照价格的再次加速上涨还是源自于政策的变化
随着之前的250cc以上不能上牌的政策被取消，只要正轨渠道的摩托车都能上牌了。
政策一出，哪些憋了许久的豪手们开始出手了，什么哈雷、杜卡迪都来了，能买得起这些摩托车的是根本不在乎牌照的价钱的，“沪A”“沪B”黄牌摩托车的价钱也开始超越私家车牌照价钱了，此时“摩转汽”也越来越少了。
现在车友们之间流通的黄牌摩托车牌照是越来越少，加上黄牛的控盘操作，价格也是一路飙升，如今的价格都能换一辆奥迪A6了。
不仅“沪A”“沪B”的黄牌摩托车，现在连黄牌“沪C”也开始翻倍了，据听说，蓝A都开始受关注了。
