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Motorcycle.com长年制作的公升级仿赛车比较单元，2009年以Honda的CBR1000RR拿下胜利、隔年则是由BMW S1000RR摘下桂冠，Aprilia的RSV4则是在2015年与2016接连夺冠下Motocycle.com评选当年最佳仿赛车的头衔。而众家新车齐出的2017年结果又会是如何呢？
来到2017年，各大厂牌皆为代表自家的公升级仿赛车大量升级，2017年Aprilia的RSV4以与BMW共驾其驱的动力、更升级的电控系统、仿赛里最优的功能性价比，击败大改版的Honda CBR1000RR及Suzuki GSX-R1000R，以93.78%的高分夺下街道排行榜冠军二连霸。
即使Aprilia的RSV4是所有公升级仿赛车里车重最重的，却不影响RSV4的操纵灵敏度，比起BMW车在照顾驾驶员的骑乘感受(Motorcycle.com以被女神哺乳的感觉来形容)，测试员更喜欢RSV4驾驶员征服车子的硬汉风格。
测试员Thai表示：“骑乘RSV4时，坐姿呈现的人体工学非常战斗，椅垫也硬到不近人情，但这些都是为了能让驾驶员在最高速时感受到车身的每一个角落与缝隙，达到我称作的真正人车一体的境界。”神奇的是Motorcycle.com只拿未升级前后悬吊的RSV4 RR版本便得到这种感想，想必RSV4 RF一定能有更佳的表现。
“不同项目独立的电控系统才是每个驾驶员需要的，”测试员Duke说“Wheelie Control (抑制前轮举头系统)不应该和循跡防滑系统绑在一起。”
“Aprilia的节流阀表现十分优秀，电子快排也是精准到不可思议，是所以车款里我最喜欢的。”测试员Rousseau表示。
仅管车重较重，RSV4的车身却最小、最好驾驭，V型4缸引擎让人著迷的音浪，加上RSV4配有的Brembo M50辐射卡钳，Aprilia的RSV4绝对有最让消费者满意的性价比。
“测试完Yamaha R1再跨上Aprilia RSV4时，RSV4的骑乘坐姿实在太舒服了，加上它新增了巡航系统！”测试员Burnise说“R1作姿太硬简直在破坏骑乘体验，用RSV4来长途旅行其实很舒适。”
测试员Seam Alexander用诗情画意的方式为街道冠军Aprilia作最后的结尾：“It’s everything. It’s the bike to buy, it’s the bike to date, it’s the bike to marry, and it’s the bike to run-away with....because it certainly runs away with all of our hearts.(RSV4的完美，你该买它、你该与它约会、你该与他结为连理、你甚至该与它私奔、因为它已经偷走我们全部人的心。)”
以下是这次Motorcycle.com
2017年公升级仿赛车街道评比总名次
第七名 – EBR 1190RX – 86.28%
第六名 – Yamaha YZF-R1 – 88.49%
第五名 – Kawasaki ZX-10R – 89.22%
第四名 – Suzuki GSX-R1000 – 89.95%
第三名 – Honda CBR1000RR – 91.84%
第二名 – BMW S1000RR – 92.06%
第一名 – Aprilia RSV4 RR – 93.78%
