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继阿根廷站后，马奎斯再一次摔车，这刻让编者感到难过，同时降低了赛事的可观度
编者没有赛车经验，因此有个困扰了多年问题，就是战车性能重要，还是车手技术重要？而今年马奎斯的表现再一次说明才华洋溢的车手如没有竞争力的战车，也是徒劳，就好像当年罗西过档DUCATI也以为能够凭一己之力扭转劣势，最终选择跳槽。
事实上没有车迷怀疑HONDA的实力，这支在80年代急速冒起的劲旅雄霸昔日GP500及MOTOGP多年，因此现阶段的不济只是暂时性，而HONDA的HRC正努力研发新车架及后摇臂等部件，弥补RC213V的引擎先天不足，让马奎斯再次起飞，只可惜马奎斯在刚结束的意大利站再一次摔车，使分数尽失，也被第一位的罗西抛离49分，他于赛后向传媒解释摔车原因。
虽然马奎斯摔车，并在十三位起步，但激进的超车技术让车迷留下深刻印象。他在起步后不久便成功抢至第四位，花了三圈便击破两位DUCATI车手占领第二名，并尾随着洛伦佐向他施加压力。马奎斯承认有极佳的起步表现，成功按原定部署追上较前位置，只可惜到了赛事中段便出现困难(指操控战车)，并谓超出了攻弯极限，固此摔车。
马奎斯说意大利遇上的问题(轮胎咬地及循迹)与上回法国站有点不同，但较正面是前轮的操控在意大利站给他更大信心，但后轮行驶至大约第七至第八圈后(指损耗)便发生老问题，例如过分的打滑入弯，使后轮完全失去工作效能，感觉上只有前轮在运作。亦因为比赛时过份依赖前轮入弯，使它承受巨大压力(加速损耗)，因此在20多圈的MOTOGP赛事中增加了因甩头导致摔车机会。
马奎斯说相信大家都可从直播看到他过分打滑攻弯的镜头，这对他来说好像无法减速战车(指攻弯前急煞)，因此会向前制动施加更大力度减速，正如前面所述这增加了前轮负担，可惜当放开制动杆后打滑仍然持续，使操控更加困难。他说2014赛季也有相同打滑情况，但完全在控制范围内，同时感到后轮的存在（指咬地及踲迹），但今年却有失控的感觉。虽然车队竭尽所能改善问题，但非一朝一夕便能迎刃而解
另外马奎斯也谈到轮胎损耗问题，他说比赛初段时间轮胎有足够咬地力时，可给他莫大信心，但当轮胎损耗后则别论。他以第四站西班牙Jerez为例，比赛初段时间能够尾随着洛伦佐，可惜当轮胎出现轻微损蚀后，便增加了出弯时打滑幅度，令驾驶更困难。
马奎斯认为所有问题根源来自引擎，然而新赛例不容许厂队(包括HONDA及YAMAHA)在赛季内改良引擎，固此只能够透过使用新车架或电子仪器克服问题，外间指出这可能是HONDA过渡追求更大马力输出引起的副作用。
马奎斯说引擎产生的最大问题是急刹车退档后过份地锁死后轮，唯一有效的减速方法是更依赖前刹车减速，这为前轮造成巨大压力(减速时重量转移关系)，加速损耗，因此在赛事最后数圈仍全力以赴攻弯时，前轮便开始摇摆（导致Low side），就算偶然成功救车，但一次摔车足以致命
为什么马奎斯经常谈及后轮问题？或多或少源于四冲引擎产生的Engine Brake(引擎煞车)，也是现代赛事频频出现漂亮的滑胎攻弯动作的主因；事实上Engine Brake(引擎煞车)在现代赛事中佔有非常重要的作用，调校或控制得宜有助车手更稳定地急刹攻弯，相反，过份的Engine Brake(引擎煞车)造成锁死后轮，使车尾强烈摇摆或跳动，甚致造成摔车。但马奎斯认为可透过更换机械部份改善问题，固此HONDA在法国站给马奎斯新的后摇臂使用，至于成效方面则没有提到。
另一方面，过于威猛的HONDA引擎也影响了战车出弯的稳定度（例如加速时经常抬头），马奎斯说已透过电子设定方面(例如循迹系统)得到一点改善，但距离完美仍有很大差距
至于在意大利站因机件故障而无法完成赛事的DUCATI车手－杜维斯奥索，给了传媒对马奎斯及HONDA中肯的看法。他说马奎斯的刹车技术十分出众，但战车的整体性能使他无法在赛事有一致的表现，因此在部分分站看起来无法与YAMAHA及DUCATI竞争。杜维斯奥索认为马奎斯今年仍按照过去驾驶方法比赛，然而今季MOTOGP水准提升了不少，但HONDA提升战车性能的步伐未能跟随，以致令马奎斯发挥战马极限时经常犯错。
在法国站，HONDA给马奎斯使用新后摇臂，但看来作用有限
表现出色的杜维斯奥索因机件故障退出比赛，他赛后也谈到马奎斯的问题
从各方消息来看，战车是导致马奎斯今季成绩下滑原因之一，但跑得太尽也是很大的原因，对白：年轻人终究还是年轻人！太冲动了！
从十三位起步的马奎斯，以激烈的超车技术追回第二位，最终未能给超稳定的洛伦佐一点压力，最后摔车收场
马奎斯延续MOTO2时代及上回合法国站与亚奥尼(Andrea Iannone)的交锋
马奎斯曾一度成为三明治（前后都是DUCATI~）
卓越的起步技术让洛伦佐直返终点，让他连夺三站冠军
洛伦佐三连冠－马奎斯摔车！（MOTOGP意大利站）
不得不佩服马奎斯的技术，在第十三位起步后不久便超越多位车手进驻第二位，只可惜在最后六圈摔车，成为今年第二次摔车，至于轻取冠军的洛伦佐又一次由头带到尾冲线，成功取得三连冠。但亚及季军之争在中段时间异常激烈，先是杜维斯奥索因战车问题返回维修站退出赛事，之后是马奎斯摔车，最终DUCATI的亚奥尼(Andrea Iannone)夺亚，从后追上的罗西夺得季军，这两位意大利车手包办二三名位置，第四名是佩德罗萨。
意大利车手、意大利战马－亚奥尼(Andrea Iannone)
意大利站另一值得赞扬车手是DUCATI的亚奥尼(Andrea Iannone)，他早前在同一赛道进行一连两日测试期间摔车车，导致左肩膀骨裂，直至现在还未完全康复，在今日场上均忍痛比赛，并且连续两场赛事与马奎斯展开激烈竞争，但他最终修成正果，在主场意大利站取得亚军，这也是他自2013年成为MOTOGP车手后最佳成绩，但遗憾是无法为DUCATI创造“意大利车手驾驶意大利战马夺冠”的美梦
10万入场车迷（MOTOGP意大利站）
在第八位起步的罗西赛后表示在自由练习赛及排位赛均缺乏竞争力，但在主场接近10万车迷面前怎可失威，最终由尾赶上夺得季军
