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如果你觉得仿赛车系太过战斗，又觉得一般街车似乎少了些挑战，何不跨上多功能车来趟刺激的冒险吧！近年多功能全地型车款逐渐受到消费者青睐，自然也是各家车厂着墨开发的重点，SUZUKI 更是加强了这股力道，推出2017 改款的多功能车款SUZUKI V-Strom1000/XT。
2017 SUZUKI V-Strom 1000。
2017 SUZUKI V-Strom1000规格表
· 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，90˚V型双缸
· 供油方式：电子喷射系统
· 缸径x行程：100 x 66mm
· 排气量：1,037cc
· 压缩比：11.3：1
· 最高马力：99hp/8,000rpm
· 最大扭力：10.3kg-m/4,000rpm
· 传动方式：6速炼条传动
· 车架型式：双翼梁铝合金车架
· 前悬吊：KYB全可调倒叉
· 后悬吊：SHOWA中置单枪
· 前煞车：双TOKICO对四辐射卡钳、310mm通风碟、ABS
· 后煞车：单活塞卡钳、260mm碟盘、ABS
· 其他：两段TCS可调、风镜可调、加热把手
2017 V-Strom 1000车头有着新设计的鸟嘴造型，并非模仿欧系多功能车而来，而是来自对1988年所推出的DR 750S致敬，将原本较短小的外观做了修改，同时将鸟嘴上的进气孔移置两侧，整体造型看上去更加大器，在这次的改款中为求更加舒适的骑乘表现，风镜除了三段角度可调之外，还能透过上面的四颗螺丝调整风镜的长短。相较于上一代增长了49mm，而透过特殊设计的弧面，更能有效增加导风效果以及达到降噪的功能。
来自对1988年所推出的DR 750S致敬的鸟嘴设计。
长短、角度皆可调的风镜，搭配全新的弧面设计，有效增加导流效果。
一体式的坐垫除了提供足够的舒适性外也进行改良，在坐垫前端接近油箱部位较窄的设计，以及较低的座高让双脚更容易着地，也更利于骑乘时双腿的夹持，带给骑士更安定的感受，同时坐垫采用高摩擦系数的材质，能将骑士更稳定的固定于车上，另外还新增加热把手的功能，为冬天骑乘带来一丝暖意。
采较低座高的设计，让骑士的双脚更容易着地。
坐垫贴近油箱较窄的设计，让骑士双腿更容易夹持油箱，以及双脚踏地。
在2017 V-Strom 1000 中，SUZUKI 将其电控系统做了升级，导入BOSCH 五轴IMU 惯性测量组件，并配有弯道ABS 系统，结合车辆动态信息与前后轮速感应，让ABS 也能在侧倾过弯时能发挥作动，透过倾角感知器在弯中，不论是单用前煞车或后煞车，BOSCH ABS 弯道煞车系统将会自动分配前后煞车力道来稳定车辆。另外2017 V-Strom 1000 依旧保有两段TCS 循迹系统，可以根据不同路况与车主需求做选择。
电控系统导入BOSCH五轴IMU并配合弯道ABS系统让车辆动态更加稳定。
动力方面原厂宣称在最大马力不变的情况下，仅略为调降1.47ft lb的扭力，以因应日益严苛的Euro4检测标准。同样采用1037cc DOHC 90度夹角V-Twin引擎，搭配SUZUKI著名的油门双活阀系统（SDTV）。由骑士控制主阀门，副阀门则由行车计算机计算当时的各项因素而自动调节开关幅度，除了让引擎马力得以线性输出及省油等优点外，也减少废气排放量。
V-Strom 1000采用1037cc DOHC 90度夹角V-Twin引擎。
另外SUZUZKI也在科隆车展中亮相最新车款V-Strom 1000XT，拥有比V-Strom 1000更佳的越野性能，将前19后17吋的轮框换上了无内胎的DID钢丝框，能吸收更多来自路面的冲击，提供更好的骑乘感受，同时配备铝合金护弓，看上去更具质感外，也能大幅降低共振与噪音。此外V-Strom 1000/XT不论哪个版本，皆能选配三箱式的后置物空间（提供将近100L的置物容积），除了兼具时尚外观外，置物箱均可以简单的以手动方式卸除，置物箱开启钥匙同时整合至车辆钥匙，让车主更方便携带使用。
装上三箱的V-Strom 1000XT看上去完整度更高。
丰沛的V双动力、强大的装载能力，搭配能应付各种地形的适应力，不仅如此2017 SUZUKI V-Strom 1000即便是双载也能轻松惬意的翻山越岭，搭配平易近人的座高设计，让更多人能体会到多功能全地形车的魅力所在，别被前方的障碍给克服了，跨上V-Strom 1000转动钥匙、发动引擎，来趟属于自己的冒险吧！
