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2016年10月19日，豪爵铃木在重庆摩博会开展前夜，举行盛大的新车发布会。
最受车迷关注的铃木小跑GSX250R终于全球首发，掀开了神秘面纱。虽然之前已有不少谍照露面，但实车真正亮相，还是给我们带来了不小的惊喜。
尽管发布会现场并未公布最终售价，但标准版将于11月正式发售，想必价格会很快浮出水面。据各方消息，及我们对豪爵铃木定价策略的理解，预测标准版售价将在28000元左右，而ASB版可能会在32000元左右。
20日，我们第一时间拿到了正式发布后的GSX250R，我挑的是辆经典的铃木蓝白贴花款，其余几辆车，则在现场提供给到场车迷进行试骑体验。
下面，将为大家带来GSX250R市售版的独家首测。
小超跑，我是GSX-R
GSX250R与铃木当家超跑GSX-R1000一脉相承。家族式前脸，全包跑车设计，还有与生俱来的赛车基因，都是这款战斗小钢炮的加分项。
在当前的国内市场，250级别跑车款基本上也遍地开了花，但真正具备“跑车”性能和品质的，却凤毛麟角。
本田CBR300R是单缸引擎，最大功率只有17.7kW，售价近3.5万；川崎Ninja250ABS，双缸引擎，最大功率20kW，数据不错，但售价达到4.39万；而雅马哈的250跑车，还在来中国的路上……
其他的国产车型，不论从外观造型，还是工艺品质，差距是明显存在的。
如预测不错，以GSX250R那不到3万的售价，全新调校的18.4kW双缸引擎，以及豪爵造车的严谨、细腻程度，绝对是极具竞争力。
细节，除了质感，还有更多
中国制造摩托车的高品质标准是什么？基本上看豪爵就行。这话其实不夸张，用户口碑摆在那儿。所以今天我们不谈质感，只谈车迷感兴趣的细节设计。
GSX250R采用全数字负显仪表，这可是高端轿车才有的配置。屏幕显示非常清晰，能够显示总里程、双短里程、转速、挡位、时间、油耗；此外，还有转速警示灯等。
这块仪表真的是超赞。
GSX250R采用了芯片防盗系统，只有原装芯片钥匙才能与内置ECU系统匹配，从而实现点火，这无疑是增强了车辆的防盗能力。
双缸水冷引擎，在GW250车型发动机的基础上，经过重新调校，以适应跑车特性的动力输出。最大功率为18.4kW@8000rpm（GW为18kW@8500rpm），最大扭矩为23.4N.m@6500rpm（GW为22N.m）。同等条件下，GSX250R比GW具有更好的中低扭矩，而高转输出，也得到进一步优化。
除了动力数据提升，发动机内部也经过系列改良。采用滚子摇臂、减摩缸体、薄型活塞环、低功耗油泵等，令发动机整体机械损失降低约19%；配合开关式稳压整流器等，能很好地改善燃油效率。结合15L油箱容积（GW250为13.3L），其续航里程将极为可观。
由于采用了单排气管设计，同时取消了驻车大撑，现在GSX250R的整备质量只有178kg，较之GW250减重5kg，较GW250F减重11kg。轻量化的好处当然是更好的加速性能和操控体验。
还是细节，这能证明什么是好车
GSX250R采用了全新设计的灯具组合，包括55W大灯及LED日行灯。风挡开有四个导流气孔，有助于改善风阻，一看就是经过精心设计的结果。
LED尾灯是个亮点，采用U型灯带及高亮度刹车灯，好看且更安全。
五柱十辐动感轮辋，不仅凸显了视觉效果，而且进一步强化了运动感。
GSX250R选用了日本井上IRC半热熔胎，比普通轮胎具有更好的抓地性能。其前轮规格为110/80-17，后轮规格为140/70-17，属于250级别跑车的实在配置。
前制动为290mm单浪花盘配日清双活塞卡钳，后制动为240mm单浪花盘配日清单活塞卡钳；ABS版本将会在2017年正式推出，希望能够尽快与车迷见面，到时候我们也争取第一时间拿来与大家分享。
前悬挂并未采用倒立叉，仍旧为正立式减震，后悬挂为七段可调中央减震，至于实际效果，还是实地驾驶之后才能评判。
用钥匙开启后坐垫，其内部拥有一点储物空间，可以放置少量物件。对于跑车化的车型来说，日常骑行，若要携带物品，还是准备油箱包比较搭。
比较奇怪的是，前坐垫开启，必须用到后坐垫底部的一根六角扳子；在拆下两个内六角螺栓之后，才能将其揭开。
前坐垫下方，是蓄电池和随车工具；而后减段位的调节，也在这里实现。
尽管拆装螺栓比较繁琐，但调节后减的这个预留空间还是相当不错的，能很方便地进行设定。
随车工具，该有的都有了。
从每一处细微的，隐藏在内的，不太容易看见的地方，才能看到真功夫。细活，得信豪爵造！
后视镜，采用两段式，可以分别进行调校，更方便获得自己所需的角度和位置。其细节就不用说了，完美！
右侧把手及开关。把手采用了更贴合手感的纹路设计；平衡块较长，更利于抑制震感，获得更好的操控体验。
双油门线，为更好的油门响应而备。
左侧把手及开关。
水箱护网，能更好阻挡泥沙、小碎石的冲击。
我们还有一个发现，脚踏底部增加了一个金属块，如果没猜错，应该是抑震用的。
大虾点评
在新车发布会10个小时后，我们就开始了对GSX250R独立的测评工作。
除了那些需要更多测试项目的车型除外，一整天的时间，我们甚至没有喘口气，这在以往的试驾活动中几乎没有出现过。
因为豪爵铃木GSX250R有太多可以解读的细节，而我们又似乎过于“矫情”，总想着通过细节来琢磨设计者的研发思路，还有其他很多个为什么。这样一来，我们只能在有限的时间内，用上洪荒之力。其实这真是病，得治。
GSX250R是我见过的拥有最丰富细节改变与提升的车，它绝对不是GW换个外壳那么简单。这一点，我将在下一篇给大家好好说道。
一款好产品的诞生，遵循工业规律的做法，其实需要很长的时间；所以，GW面世4年之后，GSX才姗姗而来。当然，现在是互联网时代，习惯快消的人们唯一不能辜负的就是时间。
我们测试团队中有四人拥有过GW车系中的某一款，对于豪爵推新品的进度，特别是车迷用车产，确实和很多车友一样，总觉得太慢，太“与世无争”了。但当我们一起围着GSX250R，各自拧开了油门，一点一点地发掘它的内涵时，那些曾经的抱怨慢慢地变成了一种理解：如果能把小排量做好，真正对得起“研发”二字，为什么不去等着他呢？
