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在Ducati的车系当中，Hypermotard属于一辆街道通勤与技术滑胎的混合体，包含很多朋友挂上边箱用于摩旅。多年来，Hypermotard除了引擎与电子配备升级，外观上其实没有明显变化，在滑胎车的世界中，Hypermotard鲜明的形象早已深植人心，因此2017年Ducati再次推出顶配版的Hypermotard 939 SP，将Hypermotard家族补上顶级性能的缺口。
顶配的Hypermotard 939 SP，填补车系的性能缺口
939的进化性能
Hypermotard车系在刚发布之时，拥有滑胎外貌的新车除了好看之外实在说不出其他特点。作为一辆街道滑胎车，最初的Hypermotard 1100车重，双缸动力的表现也不及单缸对手（如果说到竞争对手，一定是KTM 690），除了好骑之外，整体就是少了滑胎车该有的性格。
进入改款后的Hypermotard 821，水冷引擎带来的动力表现有明显提升，原有灵巧的优点依然保持，直至目前最新款的Hypermotard 939依然延续这样的优点。全新的937c.c Testastretta 11°L型双缸引擎，采用水冷系统外加油冷系统，最大马力升级至113ps，提升散热效率便能带来更稳定表现。这具引擎强调中段转速，使Hypermotard更能符合滑胎玩家的需求。
全新的937c.c Testastretta 11° L型双缸，水冷系统外加油冷系统
个性的外观设计
Hypermotard 939 SP在外观上与标准版相同，红色的管式车架与L型双缸引擎完美搭配，而“鸟车”的特征完全保留（他们家的大鸟我习惯称之为“大鼻孔”），鸟喙般的前泥瓦与尖锐的大灯，顺着曲线一路延伸至油箱，宽敞的前后一体式坐垫和油箱的弧度一路延伸至车尾。此外单摇臂设计保持Ducati传统的造车工艺与美感，即便这是一辆硬派的滑胎饥饿车，依旧能在细节中看见设计师的巧思。
Hypermotard 939 SP外观：红色的管式车架与L型双缸引擎
SP版高端配备
Hypermotard 939 SP最大的不同在于高端配件，前减震由标准版的KYB升级为48mm Ohlins倒置式前减震，后减震为Ohlins单枪减震，前后减震预载与阻尼可调。轮毂换为Marchesini锻造轮框，除了拥有轻量化的优势外，瞬间起步的反应表现更好。电子系统全车系配有Bosch 9.0MP ABS刹车系统、8段可调Ducati Traction Control（DTC)）循迹防滑系统，此外骑乘模式则有RACE（竞赛）、SPORT（运动）、WET（湿地）三种，因此Hypermotard 939 SP由外到内可说是一辆无可挑剔的顶配车型。
Hypermotard 939 SP属于街道的全能车型
Hypermotard 939 SP规格表
引擎型式：水冷4行程 L型双缸DOHC
供油方式：Marelli电子喷射系统
压缩比：13.1：1
缸径*行程：94mm x 67.5mm
排气量：937c.c
最高马力： 113hp/9,000rpm
最大扭力：9.98kg-m /7,500rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管车架
前减震：Ohlins 48mm全可调倒置式
后减震：Ohlins 全可调单体避震
前制动：Brembo对向四活塞卡钳、320mm浮动碟，配备ABS
后制动：Brembo双活塞卡钳、245mm 碟盘，配备ABS
前轮：120/70-17
后轮：180/55-17
长X宽X高：2,120X 895 X 1,155mm
轴距：1,493mm
座高：870mm
车重：204kg
国内售价：Hypermotard骇客2015款标准版13.3万起
