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顶级跑车的试炼场SBK赛事，绝对是评断一部跑车实力的关键依据。Aprilia在五年内拿下三次WSBK冠军，更在所有的赛事中获得了54个冠军头衔。
aprilia RSV4 RF (全球限量500台)
Aprilia目前当家跑车旗舰RSV4优越且与众不同的车辆设计和强大的电控系统，在赛事和市场销售超跑车款的领域都立下了全新典范。
aprilia RSV4 RR RacePack
由V4引擎在顶级赛事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力与高速延伸特性是极致动力的指标。而市场上将V4引擎配置于量产车辆经验最丰富的品牌非Aprilia莫属。
aprilia RSV4 RR
这次对于V4的升级不外乎著重于；所有速域全面提升、马力升级至201匹、同时加强扭力在任何转速下的持续力。
唯一的跑车能够让骑士调整引擎在车架上的位置、车头角度、摇臂高低等等，加上全可调的避震系统，Aprilia能提供车主调整出最适合自己的骑乘设定。
aprilia TUONO V4 1100 Factory
配备最全面的电控系统APRC，与德国Bosch ABS一同研发的三段可调Racing ABS，为了满足热爱在赛道上追求速度的骑士们，还附有V4-MP平台。
aprilia TUONO V4 1100 RR
一个能让自己的骑乘技术进步的功能，让智慧型手机直接和车辆连接并统计赛道上的所有数据。
Tuono V4 1100特点介绍
新的引擎从1000cc上升至1100cc、175匹马力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。
车身重新设计为了得到更加灵敏的操控，重新改写到淋漓尽致的APRC系统。供智慧型手机直接连接上车辆的V4-MP功能，还有全新车辆外观。Aprilia的个性被Tuono V4 1100完整地表现出来。
Aprilia RSV4 试驾心得
当跨上这台顶级V4跑车，战斗的坐姿让身体立刻有血液加热的感受，我们使用最柔和的电子设定来防止在不熟悉的情况下造成危险发生，在离开PIT后轻松摇摆车身，灵活轻盈的感受如同驾驶一台轻跑车一般。
低速起步时回馈而来的转速反应，完全是一台低转街车的感受，随着转速提升力道渐渐涌出，顺畅的暴力感受，让骑士可以在速度上的感觉劲暴，但操控起来并不吃力。整个驾驶体验都与一般四缸跑车有着非常明显的差距。
带着速度切入弯道那俐落的入弯感受让倾倒一气喝成，轻松自在。而电子快排相当称职，在大直道冲刺时，在不需使用离合器、动力毫无损失的情况下，将档位勾入三档，车速很快就来到200km/h，拉下刹车拉杆 Öhlins 全可调43mm前叉稳定清晰。
唯一美中不足就是，可能是保护试程车辆，这次试驾时代理商将引擎输出模式限制住部分动力；也因为安全考量，我们并没有尝试到 201 匹的极致动力。
也因为避震器没针对试乘骑士在出发前做出各别调校，后避震在面对低速弯时的反应有些软，相信若经过适当调校与解放动力输出后，跨下的RSV4会显现凶猛的面貌。
Aprilia TUONO V4 1100 RR试驾心得
坐上TUONO立即感受这是个亲和力满分的骑乘3角设定，骑姿就如同一般街车一样的舒适，但当我们进入赛道转开油门后拉扯的力道告诉我这绝对不是一台一般的街车，一样使用较为温和的模式。
但由于TUONO最大马力比起RSV4出现的早，且扭力在9000 rpm就暴发出121Nm的惊人扭力。当油门用力扭开时，转速攀升到接近9000转时，前轮就开始浮举，在冲刺大直道时一路换到三档，TUONO的车头依旧不断浮举起来，让我更深信RSV4若这次试乘能解放输出封印觉对更胜TUONO的狂暴！
弯中TUONO的俐落度与RSV4很接近，除了避震设定稍软，面对连续S弯时整体感受轻盈，以舒适的骑姿面对TUONO这一部V4猛兽，让此次赛道试乘更显得轻松而无压力，让人意犹未尽。
对比从头到尾充满战斗气息的RSV4，TUONO更适合隐身于街道舒适通勤之外，遇到偶尔出现的交通空档就可以转下油门让这部猛兽脱缰而出。
结语
最近才收到DUCATI 2017要将顶级跑车引擎改为V4的消息，这等同于默认V4引擎是顶级跑车的最佳动力配置，而Aprilia V4引擎早已在市场上销售多年，这表示如果你现在就想拥有V4的顶级动力，Aprilia是你最佳的选择！
经过一整天的赛道发表体验，我们见识到Aprilia顶级跑车RSV4与顶级街车TUONO的极致动力与智慧电控系统，如此优异的电子控制与V4动力的欧洲车，比起其他品牌同级车来说是非常不错的。
当然或许Aprilia的妥善率不如一些日系大厂，但当你真正体验过Aprilia的特殊性格，应该会让你忘却这些疑虑，开始对Aprilia深深着迷。
