移动应用
Honda 本田 CBR 250 RR作为新时代的轻量性能王。在原有CBR 250 R的基础上进化是彻底的，也就是说完全重新设计了一款暴力，操控一流的小跑车来顶住RR名字的重量级含义。
从车架来看，老款的车架在新款的面前显得单薄无力，但是应对单缸机的22kw输出已经绰绰有余。
新一代的车架明显的强有力和集中重心的感觉。铝合金鸥翼后摇臂较老款的钢管，采用了重力浇注法，更加轻巧和强壮。雅马哈R15也是类似工艺。钢管设计的车架可以吸收细小的震动，也维持了一定弹性，加上精确的CAE分析辅助，使得设计各部分采用不同的壁厚和管径的钢材，降低了重量。
在坐姿方面红色的新CBR 250 RR采用了更低的车把，以及更靠后的脚踏，整体采用更为战斗的设定，但是依然比较轻松可以驾驭。
新车采用昭和SHOWA的37mm倒立时前减震配合PRO-LINK后中央减震，运动性能同级别一流，加上电子油门和同级别最大发动机输出，该车当之无愧的为250运动王者。
相比东京车展的未来感十足的车体设计，量产车还是较大程度的保持了概念车的味道，车体也以短小精悍的线条勾勒出十足的设计感。
CBR 250 RR的发布，从数据上让我们重新认识这个小排量仿赛摩托车。14000转才进红区的设定，太疯狂了。这才是本田，开始苏醒的本田。
我们一起再来看看仪表以及水冷系统。
首先仪表：
粗一看没什么，液晶仪表该显示的都显示了。但是我们得到本田公布的仪表说明后就傻眼了。
在里面的模式选择，可以选择赛道/运动/舒适三个模式，在输出上也有着截然不同的曲线。
在仪表上还有很多适合赛道的显示模式，比如发动机峰值显示。
根据自身驾驶习惯设置换挡指示区域，便于眼光迅速判断换挡。当然仪表顶端LED跳闪灯则和GP和F1一样用流水灯闪的形式来提醒你当前发动机的输出状态。
在该车的水冷系统设计上，则直接移植了MOTO GP 的RC213的设计。这样设计使得水循环的路径最短，效率最高。
这是CBR 250 RR的水泵位置。对比一下RC213的设计。
复杂的水管不必再绕道曲轴箱，直接在发动机上部完成布置。大大提高了水冷系统的效率和重量。
在整车上，我们还发现了一个彩蛋，就是风翼设计，在车身下部有个风刀。这个来自于moto3的结构，大大提高了车辆的高速稳定。
所以仿赛的设计是最难的，也是国内企业最不敢涉足的。本田在这个领域的老大地位，和其在赛车领域的投入是密不可分的。
