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川崎正式发表拥有最大马力200ps、搭载机械增压的运动旅行车款-Ninja H2 SX/SE，即将在３月1日于日本正式推出销售。
Ninja H2 SX/SE售价比Ninja H2更为平易近人，大约落在199万8000日元(标准版)（11.5万人民币） ～237万6000日元(SE版)之间（13.7万人民币）。
采用相当好辨识的两种涂装
基本上的Ninja H2 SX/SE与留下385㎞/h纪录的Ninja H2R没有太大不同，是史上首款搭载机械增压的运动旅行车款。
“SX”在欧洲是用来指运动旅行车款，所以在日本推出时也会维持SX的名称不作变动，而H2 SX预计有高阶的SE版和标准版，虽然共有２种涂装，但是一个版本只推出一种颜色，也就是高阶的SE版是绿色，而标准版则是黑色。
“Ninja H2 和Ninja H2R都是注重纯粹性能的车款，但是Ninja H2 SX在研发初期就是以适合在日常生活中的骑乘为设计概念，进而打造出来的车款。
Ninja H2 SX的目标是兼具极致的性能和日常生活的易操控性，在市区常使用的中低转速域内，借着机械增压发挥出凌驾其他车款的马力。
在另一方面，Ninja H2 SX也实现了优异的油耗性能，除了在巡航状态下能够平稳地骑乘外，在频繁使用低转速域的市区也极为容易操纵，并且只要骑士一个心血来潮，机械增压便能马上带来令人惊艳的加速快感，多变的引擎特色让Ninja H2 SX极富魅力。”
▲2018年式Ninja H2 SE。高阶的SE版所采用的涂装只有宝石绿×金属黑一色。
▲2018年式Ninja H2 SX。标准版的涂装只有晶碳灰×雾面灰一色。
以配备来说，高阶SE版算是买到赚到!?
虽然基本配备大致相同，但是标准版没有配备转向头灯、全彩液晶仪表版、中驻、加热握把等。考虑到这些配备的价值，标准版和SE版之间的37万8000日元价差就变成可以接受的范围内了。
虽然标准版和SE版的配备有着相当大的差异，但是在主要规格方面，车高只差55mm，而车重更只差4㎏。此外，即使配备这么充足，但是Ninja H2 SX也只比Ninja H2的重量增加18kg而已。
并且，在马力重量比上也比Ninja ZX-14R的表现更为优异，使得车体轻量化后也完全不影响加速性能。
Ninja H2SX/H2/ZX-14R主要规格配备比较
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Ninja H2SX/SE |
Ninja H2 |
Ninja ZX-14R |
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全长x全宽x全高(mm) |
2135x775x1205/1260(mm) |
2085x770x1125(mm) |
2170x780x1170(mm) |
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轴距(mm) |
1480(mm) |
1455(mm) |
1480(mm) |
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坐垫高度(mm) |
820(mm) |
825(mm) |
800(mm) |
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车重(kg) |
256/260(kg) |
238(kg) |
269(kg) |
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引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸 |
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排气量(cc) |
998(cc) |
1441(cc) |
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缸径x行程(mm) |
76×55(mm) |
84×65(mm) |
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压缩比 |
11.2:1 |
8.5:1 |
12.3:1 |
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最高马力(ps/rpm) |
200(ps)/11000(rpm) |
205(ps)/11000(rpm) |
200(ps)/10000(rpm) |
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最大扭力(kg-m/rpm) |
14.0(kg-m)/9500(rpm) |
13.6(kg-m)/10000(rpm) |
16.1(kg-m)/7500(rpm) |
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油箱容量(L) |
19(L) |
17(L) |
22(L) |
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变速箱 |
6段往复式 |
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煞车装置 |
前 |
直径286mm双浮动碟盘 |
直径330mm双浮动碟盘 |
直径310mm双浮动盘 |
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后 |
直径222mm单碟盘 |
直径250mm单碟盘 |
直径250mm单碟盘 |
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轮胎尺寸 |
前 |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
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后 |
190/55ZR17 |
200/55ZR17 |
190/50ZR17 |
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日本售价 |
199万8000日元(标准版)11.5万人民币 |
302万4000日元(标准版)17.5万人民币 |
168万4800日元(标准版)9.7万人民币 |
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日本售价 |
237万6000日元(SE版)13.7万人民币 |
334万8000日元(碳纤维)19.4万人民币 |
186万8400日元(HG版)10.8万人民币 |
