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相同于上一期五万元挂挡摩托车推荐，涅槃将3-5万元价位区间的踏板车型同样归于一篇向大家推荐，但即便是这样，这个价位区间的车型含有量仍然不多，市售正规车型林林总总加一起刚好凑足一只手的数量。
像三阳EVORV 250无论从做工还是动力、平顺性、震动抑制程度和舒适性来说放在当年的制造工艺水平都是相当不错的，所以当时价格有点小贵也是正常，但现在一些两万元的踏板都可以做到和它难分伯仲，而它却依然还在维持原来的老技术老价格在售，并且二手价格不及裸车一半，这就成为了否定它进入推荐名单的因素之一，涅槃更愿意推荐下列三款性价比更高的车型。
推荐指数：★★★★★
推荐车款：光阳赛艇400Xciting
（北京）新车裸车价格：46800元
这个价位本不多的车型范畴内，光阳凭着多年的大绵羊制造技术和超高的性价比拔得头筹。光阳赛艇400Xciting是在这个价位区间大贸车型中排量最大的一款，首先从跑长途对于动力需求上，它就赢了一票。37匹马力相比自家赛艇300i多了13匹，放眼这个排量级别的大绵羊车型，它的动力也是可圈可点的，对于跑长途高速来讲，它的动力更得心应手。
同样比较自家的赛艇300i在车身尺寸方面也有所增加，进一步提升了前后的乘坐空间，让双人骑乘时不显拥挤。当然，尺寸增加后势必会对车辆倾角有一些影响，所以车辆两侧侧裙部位都有所向内收，对过弯时起到了一定的帮助，据说倾角最低可以达到37.5°。
增加轴距除了提升骑乘空间之外，对于行驶在高速时的稳定性也是提升了不少，相比较和赛艇300i尺寸相当的众多车型，从80km/h之后行驶表现更稳。
聊到续航里程方面，可就有有一点小尴尬，因为它的油箱仅有13L，和众多比它排量更小的车型几乎是旗鼓相当呢，加之更高的排量，导致它即便很温柔驾驶时，油耗维持在百公里4升左右，总体续航里程保持在300公里左右，甚至不如有些排量更小的车型。
不过从总体而言，赛艇400在国内垄断了这个排量级别的大绵羊车型，可谓是独树一帜。论起动力、乘坐空间它都是领头者，对于需要进阶排量更大的大绵羊用户而言，光阳赛艇400Xciting是一个不错的选择。
还有一点是涅槃通过查看几个二手交易平台发现的，白、蓝车漆配色的二手车普遍要比黑、红配色更保值和易出售，所以准用户可以考虑一下更保值的车漆颜色。
推荐指数：★★★★
推荐车款：三铃Eros SL350T
（北京）新车裸车价格：39800元
既想拥有驾驶乐趣，又想拥有大绵羊驾乘体验的用户不要错过Eros SL350T这款车，它是由三铃引入台湾Aeon（宏佳腾）的一款车型。
搭载一台346cc单缸水冷四气门发动机，最大马力30匹，已经超越了众多该排量级别的车型，极速可达到135km/h以上，并且初段的提速也在上游水平，相比较同级别的车型，它的动力是非常值得称赞的。
虽然它的轴距已经达到了1600mm，实际上弯道中的表现是非常灵活的，连续的重心转移也不会觉得它有太大的延迟和力不从心，相比其他大绵羊车型，驾驶它攻入每个弯道更加顺畅。
采用平行车把的设计对于低速时转弯、变道更易操控，相比同级别车型，它更加灵活。不过对于长途来讲，手臂会有一些劳累。好在整体的骑行坐姿设计更偏向于舒适，并且驾驶座和乘客座椅形成高低座设计，中间隆起部分对腰部起到一定支撑作用。
座桶空间厂家没有具体表明，但实际放入一顶全盔加半盔不成难题，无论对于长短途出行都方便了不少。13.5L的油箱容量相比较上一款推荐的光阳赛艇400多了0.5L，理论上来讲续航能力应该更强，但实际上由于这款车发动机比较偏向于高转发力，所以平均油耗基本上百公里5升左右，续航里程也仅维持在正常水准。
关于这辆车的弱势在于震动，相比较赛艇系列，低速时它有特别明显的抖动感，起步过程连带反光镜比较严重，后视能见度较差，随着速度攀升震感逐渐减弱。其次是品牌的知名度和保有量都比较小，所以在二手市场的情况不是很乐观，比较适合注重驾驶感受，不过于在乎折损率的用户。
推荐指数：★★★
推荐车款：Racing King 180
（北京）新车裸车价格：
普通版：36800元
ABS版：38800元
光阳对于研究踏板车倾注了不少心血，无论触及到哪个排量和车型都会有它的身影，对于小型运动踏板车而言，Racing King 180便是首当其冲的产品。
对于热爱极限驾控和改装的用户而言，除了劲战之外，Racing King 180是一个非常不错的选择，它除了大家口中普遍称之的“雷霆王”之外还有另外一个名字：弯道王。
车如其名，山路对它而言是最发挥优势的地方，骑着它经过每一个弯道都无比的安心，前后避震支撑力足够以及车架的刚性保证车身非常稳定，即使面对弯道经验不足的骑士，不会因为由于车身支撑力不够而导致车身发飘影响心态。对于经验丰富的骑士而言，总想试探它的极限，却屡屡失败，因为它的极限真的是太高了，以至于有一些不下赛道有些浪费的感觉。
对于直线加速而言，除了彪虎PGO之外，我想这个级别内提速最带感的就是它了，175.1cc水冷单缸发动机比较偏向高转发力，直线加速前段比较偏向绵柔，甚至有一丝在骑125级别踏板的感觉，随着转速指针攀升至6000/rpm的时候，源源不断的强劲动力开始推着用力前行，即使到了110km/h的时速，这股动力仍然没有衰减的意思。由于试驾时间较短，加之国内限速法规，涅槃没有机会试探它的极速到底是多少，不过对于城市代步而言，它的动力除了用充沛两个字表达之外，甚至还有一些过剩的意思。
不难发现，Racing King 180属于扮猪吃老虎的角色，所以续航里程有一些偏弱，7.5L的油箱容积，温柔一点骑的话，200公里的续航不成难事，但是稍微暴力一点，只能维持在150-170公里左右了。
