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1969年注定是个多事之秋：Woodstock在纽约州北部举行首演，阿姆斯特朗在月球上留下属于人类的脚印，而AMF公司开始接手哈雷戴维森摩托车的生产。
（在收购Harley-Davidson之前，AMF（American Machine Foundry）主要以其保龄球设备和其他娱乐项目而闻名。）
1969年的哈雷正深陷与于日系厂商苦斗的泥潭，而为了顺利度过危机，哈雷迫不得已选择与当时的AMF合并。自然，AMF顺利的让哈雷度过财务危机，并在之后拥有了其十几年的所有权。
当时的哈雷已经足够有影响力，并且吸引了一大票粉丝，但其中的铁粉并不认为AMF这个体育用品制造商，能与哈雷这样的经典美式重机厂商擦出什么火花。
（当时的海报：H-D Aermacchi 350）
就在AMF拥有哈雷的几年之后，日本，英国，德国和意大利摩托车厂商开始逐渐扩大生产线。除了维系多年以来的小排量机车外，这些厂商们也开始尝试生产更大排量的街车以及旅行车系。
本田750，雅马哈650，凯旋650以及川崎Mach III等，这些现在看来仍称经典的车型毫无疑问是哈雷当时的劲敌。那么AMF时期的哈雷用什么来应对这些劲敌呢？
“每一个机车迷都需要的H-D高尔夫车型！”
你没有看错，AMF接手之后的几年里生产过3轮/4轮版本的哈雷高尔夫车型，这在如今看来算的上是不可思议了。
（哈雷也曾有过雪地摩托，AMF的搞事能力可见一斑）
而除了高尔夫车型，1971年的哈雷还生产过一段时间的雪地摩托，直到1975年停产。
（FX 1200 Super Glide，也是传奇车型FXR的前身。图中可见AMF的三色标识。）
当然，除了这些奇葩之外，也有不少经典车型诞生。1971年，FX 1200 Super Glide首次亮相。这是哈雷生产的第一辆定制/巡航车。尽管起初的销量有些低迷，但是Super Glide及其后来的进化车型在消费者中颇受欢迎。
1976年是美国建国200周年，为了这一纪念性的时刻，哈雷于同年推出了名为,两百周年自由版（Bicentennial Liberty Edition）的限量版机车。凭借特殊的纪念版贴花，这些车受到了车主和评论家的一致肯定。
（XLCR-1000cc Cafe Racer）
1977年，哈雷推出了一款 XLCR-1000cc Cafe Racer。这款车型在现在收藏者中颇受欢迎，但是在其刚刚发售的时候，XLCR销量十分惨淡，到1979年便停止生产。
（Evel Knievel与他的XR 750）
XR-750在1970年首次推出。当时的“世界头号飞人”Evel Knievel，以表演驾驶哈雷戴维森 XR 750 摩托车飞越障碍物闻名于世。XR 750可以说是当时最棒的泥道赛车，也是AMA历史上夺冠最多的车型。但这款泥地赛专用车辆直到1980年才正式上市销售。
（1977年 FXS Low Rider）
（1979 Fat Bob）
（1980 FXB Sturgis）
哈雷在AMF时期出品的其他著名车型包括：1977年的FXS Low Rider，1979年的“Fat Bob”，以及1980年的FXB Sturgis车型。
1981年，哈雷戴维森家族忍受不了哈雷的逐渐消沉，决心来一场自我救赎。13位原哈雷的成员筹集巨款于同年6月完成回购，自此，哈雷戴维森“完璧归赵”，脱离了AMF所掌控的时代。全新领导层为哈雷带来了全新的活力和灵魂，并极大地提升了原本低迷的公司士气。
（独具辨识度的AMF&H-D三色油箱标识）
现在，哈雷已经在世界摩托车之林独树一帜，而AMF期间所诞生的一系列哈雷相关都已经成了热门的收藏项目。到目前为止，所有AMF时代的哈雷戴维森摩托车、零件、配件乃至海报都存在着巨大的市场。
反观AMF，他们未再涉足摩托车行业，老老实实地在美国各地经营240多个保龄球中心。
就像很多事情一样，人们对AMF时期所生产的哈雷褒贬不一。有些人会坚持认为：哈雷戴维森在AMF时代制造的摩托车不如其他时代的车型那么好。当然，也有很多车主对这一时代的车型表示满意。
但不管怎么，一个品牌有过这些特殊的经历总是一件好事，而我们唯一可以确定的就是：哈雷与AMF合作的时代，是一个相当有趣的时代。
