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Excelsior Welbike，又被称为“paracooter”，这是曾经生产过的体积最小的军用摩托车之一，也是第二次世界大战中最小的军用车辆之一。它的设计目的，是能被装入一个名叫CLE的特殊空投容器中，与降落伞部队一起空投，为士兵在空降区域提供灵活的机动性。
在早期，Excelsior总部位于英国的考文垂，它的前身是一家自行车、摩托车和汽车制造商，同时他们也是英国第一家摩托车制造商，他们在1896年就已经开始生产自己的“摩托车”了，虽然那时的摩托车以现在的眼光看起来，不能称之为“摩托车”。1910年，公司名称改为Excelsior Motor Co，并将摩托车生产作为了他们的主业。
Welbike的名字源于英国城市Welwyn，它的设计始于1942年，是在军方的指导下开发的，制造则由Excelsior公司承担，他们在战前有生产小型摩托车的经验。
▲图为Excelsior Welbike在军事训练中。这款车安装了一台98ml单缸二冲程单缸发动机，以水平方式布置在车架里，后轮通过链条方式传动，因为没有变速箱，驾驶者只能以固定的齿比骑行。
▲图为CLE空投容器中的Excelsior Welbike。为了将这台摩托车塞到CLE降落伞容器中，必须将鞍座向下压，并把车把向后折叠在发动机上。
从容器中取出摩托车后，一名伞兵只需要10秒钟就可以使机器准备就绪。必须要说明的是，这台车没有变速箱和悬挂装置，所以它不适合长距离行驶，但即便如此，它仍能在平路上达到48km的时速。
但实际在战场应用上，Welbike并没有像人们想象的那样发挥作用。因为伞兵和CLE容器的重量差异，意味着他们在降落后经常会相距一段距离，而伞兵落地后需要尽快找到掩护，但他们必须先找到装载Welbike的CLE容器才能装配它们。这浪费了大量珍贵的战场时间，也增加了战场上的生存风险。除此之外，低功率和小轮子也很难让它适应粗糙的战场环境。所以他们经常被部队抛弃，很明显，还是步行更方便安全一些。
也正是这个原因，导致有很多Excelsior Welbike没有被投放战场。后来，这些战争中的“幸运儿”大多数被出口到了美国，在那儿，它们被纽约百货公司摆到了橱窗里。但因为缺乏前制动器导致他们不能合法地在公共道路上使用，所以，这些车都被农民们当做了田间地头上的代步工具。
这些出口到美国的车，被形象的称之为“柯基犬”而且还被挂上了“INDIAN ”的商标。感兴趣的朋友，可以点击柯基犬 INDIAN PAPOOSE了解一下。
▲图为被出口到美国，披上"INDIAN"红色外衣的Excelsior Welbike。
战后，经济快速复苏，整个社会对运输工具的需求很高，但因动力缺乏和可靠性较差等原因，Excelsior Welbike最终于1954年10月完全停产。
▲被折叠起来的Excelsior Welbike
▲Excelsior Welbike的油箱，可以加注3.7升燃油，可以达到145公里的续航里程。
▲发动机在3750转/分时，可以输出1.5马力
▲单速齿比设计，不能选择扭矩输出，只有安装在主动链轮上的一个“离合”装置。
▲后悬挂是“硬尾”设计。
▲前叉也没有任何缓冲功能
▲这款车只有后轮能进行制动。
