在BMW试乘会上更深刻的体会「摩托车的性格取决于引擎」

日前参加了BMW Motorrad在富士国际赛车场（Fuji International Speedway）针对媒体的公关试乘会，当时虽然尚未推出2017式车款，反而能够尽情地体验现行车款。

BMW在这次的试乘会上备齐了从并列双缸到直列4汽缸各种引擎的车款，在这次的试乘会，笔者主要把观察重点放在各车款的引擎差异，以下就为大家带来简要的试乘报告。

F800R 展现并列双汽缸特有的率性操控

F800R是一款被分类为BMW RoadSter中级运动街车的车款，在2015年进行微幅改款后的新款F800R，最高输出马力提升3ps达到90ps，同时调整变速齿轮比，前叉也从直立改为倒立式，外装部分则将原本具特色的异形大灯改为传统单灯式。

另外加入了ASC（循迹操控系统）和ESA（电子控制悬吊避震装置）的安全装置等，因此新款F800R可以说是全面改款。

引擎形式采水冷式4行程并列双缸DOHC4汽门798cc引擎，具有随著转速提升动力也跟著线性上升的马力输出特性。

在引擎振动少、回转的顺畅感之中，能够简单的预测到加速时动力的输出感，这同时也是并列双缸引擎的优点之一，也就是说这是一款操控简易的引擎，虽然仍旧维持第一代的规格设定，但是透过改良引擎性能曲线、变速性能，在全速域的动力都获得强而有力的提升。

铝合金双翼梁车架（win-spar frame）与弹簧式前叉、炼条传动等正统的车体结构，搭配上稍微轻量化的200kg车重，带来轻快又率性的握把操控感，这是一款从通勤到旅行、赛道骑乘等各种骑乘情况都能尽情享乐的车款，同时也是一款值得推荐给大型摩托车入门骑士的BMW车款。

S1000XR是一款属在最近BMW的车款中，选择最丰富多样的冒险车款系街头运动车款，承袭自超级摩托车S1000RR的引擎与底盘，S1000XR可以说是一款加上长行程悬吊避震装置与舒适装备的复合式多功能车款。

顺带一提，S1000XR被定位为BMW迄今为止前所未有全新类型的”冒险运动”车款。

S1000XR的引擎形式是水冷式4行程并列4汽缸DOHC4汽门999cc引擎，随著转速的提升引擎动力也跟著达到2次曲线的提升，属于具高回转型输出特性的引擎，这款投入超级摩托车直系血统技术的引擎，虽然最高输出马力限制在160ps但是加速感依旧猛烈。

加上敏捷的修长车身，直线加速时宛如喷射机离地升空般，”刷”地～前轮扬起，引擎音质也具有直4引擎赛车般的高昂声响，车体虽然大且重心高，但是因选用前后17吋的轮框，因此在操控性能方面兼具街头运动骑乘的敏捷性。

S1000XR全面配置电子控制装备，包括具4种骑乘模式，迅敏机动的ESA（电子控制悬吊避震装置）、因应转弯的ABS、循迹操控系统，以及换低档时也能顺畅操控的电子快排（Quick Shift）等贴心至极的电控装备。

在安全、舒适的配备下，无论何处都能高速骑乘，简直就是名幅其实的超级摩托车。

△素材来自公众号

君临BMW冒险车款车系顶点的旗舰车款。

标准车款的GS，配备30公升大容量油箱、大型挡风镜，以及引擎保杆，同时将行程延长20mm的前后悬吊避震装置搭配上交叉条幅式轮框等，因此R1200 GS Adventure是一款高速巡行性能与越野骑乘性能都达到更进一步提升，迈向冒险车款霸主的车款。

引擎形式为空水冷式4行程水平对向双缸DOHC 1169cc引擎，也就是所谓的水平对卧引擎（Flat Engine，也称Boxer engine），具有低中速扭力浑厚稳定输出的动力特性。

R1200 GS Adventure拥有BMW顽强持续固守传统引擎强而有力的鼓动感，并且因曲轴采直向设置，所以车身倾斜骑乘时比想像中来得轻快。

在2013年以后登场新款R1200GS将空油冷式引擎改成空水冷式引擎，最高输出马力也提升了15ps达到125ps，除了维持在各转速域都能以一个油门操控带来原本具有的广域动力操控性能以外，还能享受到高转速下的俐落感。

虽然车重比空冷式引擎时代来得轻，但是重达260kg的车重与将近900mm的高坐垫，加上具份量感的油箱，不可避免地让骑士确实感受到些许的压迫感，不过一旦开始骑乘后，就会像搭上大船般沉浸在满满的安心感与优越感。

不论是骑乘时的舒适性，还是越野骑乘的冲破性都比GS略胜一筹，不过要熟练地骑乘R1200 GS Adventure似乎也得需要相当的技巧和体力。

透过这次的试乘，再一次深刻体会到引擎的不同对骑乘感将带来极大的影响，从以前就流传著「摩托车的性格取决于引擎」这样的说法，这次透过试乘会的亲身体验完全能够理解这个说法，藉由这样的认知相信今后骑乘摩托车时的乐趣也会因此更加深化。

各位骑士们如果有机会的话，请务必也尝试体验看看各种引擎的独特特性。

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