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发动机，摩托车的心脏，也是50%的技术核心所在，另外的50%就是操控等技术了，发动机最关键的。
直奔主题，宗申、隆鑫、金城、林海、台荣、力帆。
我们先说跨骑车。
总的来说，宗申、隆鑫、金城、力帆都有不错的新技术的跨骑车发动机，另外春风跟贝纳利也都有自己的发动机，至于是不是外卖，目前不明确，我们都简单一说。
宗申，今年发动机的展出绝对是让我大吃一惊，越野神机NC250，经过了多年的服役，看来老的缸头结构终于要退休了，机器的来源，借鉴了yamaha的WR250F，但是5气门的缸头结构跟钛合金气门技术，是一道门槛.
于是使用了相对比较落后，但是成熟的单顶凸4气门结构，经过赛事的洗礼，发动机已经没有那么多故障了，在山东北海赛车那边，有独立开发的多模式点火器，能让这个机器真的发挥21个千瓦.
但是这种结构真的发挥出21个千瓦的时候，耐久度还是不行，大概几分钟吧。所以说，老老实实的做到19个千瓦已经是极限了，况且更多工厂，包括宗申摩托自己，都做不道真正的19个千瓦，这一点，我觉得很多大工厂应该去山东北海赛车学习一下，当然了，门票、学费要叫一下了，门票找我买，学费你们自己谈。
NC250这次摩博会把传说中的双顶凸缸头亮了出来，看外观是借鉴了川崎铃木共同的技术RMXO250上面的结构，看外观啊，可能我说的不对。
我相信这种结构可以让转速提升到12800转，具体能不能持续这个转速，就看气门弹簧的性能跟气门重量等各种因素了，希望宗申能做到，这样的话，把功率做到23个千瓦，甚至25个，都有可能，期待中国越野摩托车的第二次腾飞。
顺带说一下贝纳利的250单缸发动机，就在10月份巴厘岛发布的250旅行车上的发动机，并不是之前的72缸径的那款机器，是一款78缸径的发动机，对标NC250，所以宗申反应也挺快的，升级缸头，应对挑战，因为不升级不行了.
春风的250NK的发动机技术也挺先进的，未来看试试250单缸的老大了，就看谁能站住场地越野摩托车的市场.
我建议每个发动机工厂找一家越野摩托车工厂合作，这样就好看了，发动机不一样，就拼命做别的地方技术升级，这样正题就提升了。
NC450这次亮相，也是足够惊艳，可能圈里朋友都知道，我大概2年前就找到一家发动机工厂，并且找到了投资人，准备做LC4发动机，以来让中国越野摩托车添加一点新活力.
也许大家说我异想天开，但是我想告诉大家的是，发动机越小的越难做，越大的越简单，转速才是致命技术难度，LC4发动机是为了达喀尔拉力赛做的，民用版本原厂转速只有8000转，我们国内对于9000转的小链机都做的成熟了，难道一个8000转的机器做不出来？
只是这些工厂没脑子而已。退一步，我国产化之后，在降低500的转速，行不行？
这次NC450用了我2年前的想法，缸头结构没在使用比较落后的单凸轮结构了。
使用了，类似LC4的那种结构，原声4气门，缸头的上面是“斜”的，跟LC4是一样的结构，这一点值得夸奖，这种结构轻，容易加工，成本低，（他卖的价格可能不低）最适合拉力赛车使用，如果放在旅行车上面，那就是可以说：只要有汽油、不缺机油，它就永远能运转。
宗申除了这两款发动机，还有一款吸了阿普利亚精的125发动机，在原先的ZY125的基础上，ZY125，宗申内部型号，原型机是本田的CBF150，也就是大家看到了幻影，战鹰等发动机，震动、扭力、动力输出都非常优秀，再加上本田这几年公路赛上不断的验证改进，这个发动机拥有非常多的升级动力配件。
但是宗申比较狠，自己有阿普利亚的那个GPR125跑车技术.
于是把这个比较先进的双顶凸热机，移植到了这个ZY125上面，并且改了水冷。（ZY125在升级4气门之前，已经升级了水冷版本）。这样的话，这个水冷双定凸的125发动机，就变成了价格最便宜，性能最好的125四冲程发动机了，在这里给宗申动力点个赞！脑子用的非常灵活！
再来说隆鑫，隆鑫不知道为什么改个名字叫做“无极”，一看他们就没人看电影，不知道著名导演张凯歌是哪一部电影被拉下神坛的吗？从《霸王别姬》到《无极》……
也无所谓，我们不信西方人的神，于是我们不是很忌讳13这个数字，隆鑫不看电影，所以不忌讳“无极”两个字。
可以说隆鑫的吸精大法比起宗申，功力更深厚。
要嘛不吸，要嘛吸最给劲的。
300排量的单杠发动机，我想也就是川崎的KLX250系列的那个了，这个发动机技术从91年开始，到今天，没有太大改进.
因为91年的时候，就已经完美了，但是在美国，一帮疯子还是不满足，一直到DRZ400出来之前，KLX300这款车跟发动机，一直是专业林道赛车的首选小排量发动机，虽然只有300的排量，但是秒杀XR400根DR350以及TTR250。
这种优势一直到DRZ400出来才被扼杀，我相信铃木是赢在了多出来的100cc排量，看发动机也是借鉴了KLX300的技术。
91年~96年，不要提KTM，那个时候KTM破产了，一直处在四冲小排越野队伍的最后面，吃屎呢。
后来川崎的这个KLX300技术，不知道怎么就被隆鑫给吸了，不是在2008年的时候，听说隆鑫要跟传奇合作的吗？就那个时候吧，隆鑫给我们出了口气，狠狠的刷了小日本一把，虽然不太……那个，但是，我很喜欢隆鑫的这种作风！
山田太君早就明白了，八路的，这个！狡猾狡猾！哈哈哈哈哈哈哈……
因为：出来混，迟早要还的……
这个发动机一开始就没有使用民用版的250，直接就是美国版的300，所以，非常的出色，不知道为什么，一直没有在国内越野摩托车上面安装使用，可能国内越野摩托车工厂觉得，赛道才是真理吧，放弃了这个发动机.
我想说，不是每个人买车来是下赛道的，这个发动机做林道车，绝对秒杀NC250，但是一切都晚了，NC已经改了双凸轮，这个发动机现在公开的这样卖，的需要很牛逼的玩车的设计师才能做出好的林道越野摩托车，比如我……
(无聊的时候，做个发动机，顺便做个车玩玩……不好意思，还是共轴的)
这里挖个坑，我要长篇大论的吐槽隆鑫300发动机的实际应用，当然只有一个车会被我吐槽，而且会很惨！
因为我希望隆鑫这个车直接下马就行了，不要弄出来丢人，不是我坏，不是我们太狡猾，是你隆鑫辛辛苦苦换个无极的名字，不要被一个老鼠屎坏了一锅粥。
面说隆鑫的500发动机。
500逆向研发自本田的CB500，这个发动机可是2010年经济危机之后，本田新开发的低成本，高性能的新机型，选择逆向这个发动机，我给隆鑫点个赞！
便宜实惠，实用耐用。
希望隆鑫的工程师们多了解91年到96年的世界摩托车发展史，有更好的选择，你们不认识而已，我经常跟摩托车工厂的技术人员聊天，一说起来，他们总是一句话：90年代的东西都落伍了……
我该怎么说？我不想说，学费没交，不告诉你们为什么！哈哈哈……
这个500发动机出来后，隆鑫自己不知道有没有毒，于是让摩瑞、恒舰等等吧，让他们先给“尝药”，如果死不了，自己在吃，至于后面会不会给别人吃药，那就看……脸色！对！看脸色，这不禁让我想起来金庸先生的小说《笑傲江湖》的日月神教！
三尸脑神丹，威力巨大啊……一统江湖、千秋万代，如果没有三尸脑神丹，就凭任我行的吸星大法很难做到……
不知道未来会不会出来一个东方先生，“阴”一把任我行……
扯远了，估计已经有人看不懂了，看懂的人估计都在笑……
再来说隆鑫的650发动机。
650发动机直接就是宝马的F650的发动机，隆鑫一直代工，后来800出来之后，宝马不要这个发动机了，估计隆鑫也没有收回成本，于是本着邓爷爷改革开放的总战略规划，用经济换技术，这个发动机就归隆鑫了。
在那个达喀尔比赛排量刚从1000限制到700以下的时候，宝马还是爱非洲大陆上挣扎过，但是KTM的LC4出来以后，宝马一看势头不对，直接退出江湖，金盆洗手，不再玩国际性的赛事，为什么？因为输不起……呵呵……
或者说，宝马的技术根本不是来自于赛事，所以砸钱在赛事上，没必要，不如把这个钱砸到能产生技术的地方。再说了，人家宝马也在玩F1的，随便给你点技术，够摩托车玩好几年的，跟人家玩汽车赛车的比起来，摩托车赛车根本就是小孩过家家的渣渣技术。
众所周知，新技术的出现都是来自于战争，冷兵器到热兵器，再到核子武器，都是战争催生的技术革新。
摩托车的技术革新来自于跟战争一样的赛事。
隆鑫有了这个650发动机之后，体现出了大企业的那种“骑狮子不怕狗咬”的姿态，就是中国刚进入600级大排量摩托车时代的伊始，贝纳利直列4缸600，春风的逆向设计川崎650ER-6N。
就在发动机跟其他技术都在蹒跚学步的时候，隆鑫的650街车也站了出来。
我们玩车的看的明明白白，贝纳利的发动机仿造本田CBR600F4I根F5，借鉴了很多；春风直接复刻ER-6N。
起初，发动机都不是很稳定，行走系统也全部都是问题，就凭他们厂里那些试车员、技术员，很难把明面上的问题看明白。当然，我看的很明白，不光我，只要是玩过进口车，拆过进口车，修过进口车的玩家都看得很透彻，只不过他们不知道陆游。
陆游是谁？他老人家告诉每一个中国人：“不拘一格降人才”。
这些工厂不听话，于是老天爷让他们多受点委屈，所以有句话叫做“天将降大任于斯人也……”
以后遇到这种问题，过来找我就行了……明面的小问题，你们看不懂，不代表别人也看不懂，都是过去式……
聊回隆鑫650街车。
可以说这个车很失败，为什么？
骄兵必败！
因为这三个大排摩托车，里面，发动机技术最成熟的是隆鑫，行走系统最成熟的是隆鑫，刹车最牛逼的是隆鑫，操控最牛逼的也是隆鑫，宣传最好的是春风，品牌最牛逼的是贝纳利。
隆鑫如果当时找到我给做推广，我也没办法，我不会去跑西藏，也不会直接拍个牛逼的广告片，我会先去碣石买几台水货的宝马F650发动机，回来之后“摩托牛仔的赛车运动频道—机车解刨室”，告诉大家，什么是真材实料，什么才是正版。
至于大家不喜欢单缸？不可能不喜欢的，不喜欢的是不稳定，不可能不喜欢成熟稳定的好东西的，毕竟理智的成熟消费者居多。
总之，要用事实说话，高速消费者，隆鑫明面上卖的是隆鑫650无极，实际上，卖的的是全新的宝马650！这就是事实！
不是春风贝纳利太狡猾，而是隆鑫太无能……
今年摩博会，650发动机搭载到了一款拉力车上面，卷土重来，从车架设计上来说，绝对堪称完美，已经做到了F650的所有技术要求，但是从配置上来说，隆鑫的技术人员还是不够专业。
不过这已经足够了，这款拉力车，足够可以秒杀全部国产拉力车，这根本就是宝马的F650GS！所以，打算入手的朋友，不用犹豫，预算够的话，直接买就行了。
如果未来发动机配件出问题，两个解决方案：第一：隆鑫配件很便宜，那就是买隆鑫的官方渠道配件。第二：隆鑫配件“屁眼黑”，太贵！没关系，台州旧发动机，碣石旧发动机关于F650的配件很便宜，因为这个发动机不容易坏，所以卖不掉，所以很便宜……
那些价格昂贵的旧发动机，跟拆车件，为什么贵？因为这种发动机总是坏嘛……拆车件就那么多，做空市场之后，股票上涨……
玩金融的犹太人的鬼把戏而已，哼！
跨骑发动机里面今年还看到了金城，200排量的类似阿普利亚的那个热机，从踏板车上移植过来，变速箱跟离合器，看外观貌似是150级别的，耐不耐用，看不出来，试得出来，进程厂里有特技车手前辈韩宝华先生，这个发动机给韩宝华先生挂在一款越野摩托车上面，给他3天时间，总计24个小时吧，如果发动机离合器不打滑，无故障，那么，这个发动机3~5万公里不会出问题。
接下来我们聊聊踏板发动机。
今年国内新推出的踏板发动机不多，也不少。
金城200的这个技术比较先进，双顶置凸轮轴，缺点就是底扭差一点，众所周知，本田解决这个问题的办法就是使用了VTEC技术，低速两个气门工作，高速四个气门工作。目前小排量的类似技术，雅马哈的NMAX155也在使用类似原理吧，雅马哈的是一个伺服电机来控制的，金城的没有，考转速硬来，也是一个办法。
相信油耗可能会比较高一点，对比其他同排量来说。但是功率确实超出同排量的。总之一句话：烧多少油，干多少活。
视频里忘了是哪一家了，没给发红包，我印象不深刻，据说是台湾做的，350排量的，看热机部分，跟老的NC250一样，属于顶置凸轮轴两气门升级4气门，技术比较老，但是也算是4气门吧，也没什么毛病，就是调整气门间隙的时候，比较麻烦。
然后就是台荣摩托的300cc发动机。
很多车友都看得出来，发动机裸露出来的时候，看磁电机跟机油滤芯，跟春风的捷马300有点像，但是热机部分还是不一样的。
传动跟曲轴嘛，也没什么太多技术，关键在于细节，说玩热机我们再说传动。
台荣的300发动机的热机就是上面提到过了，“斜”头，原生设计4气门，单凸轮，结构紧凑，故障率低，是来自于奥地利罗塔克斯的发明，当然这是很多年前的事情了，从达喀尔拉力赛到今天，宗申450都借鉴使用，足以说明这种热机的成熟稳定。
前几天我找到了光阳赛艇300跟三阳的300踏板，分别试骑。
但从发动机来说，震动方面.
怠速情况下，三阳最小、台荣第二、光阳最大。毕竟光阳的是两气门的结构，这一点不能避免。你可以认为光阳300是一个GY6发动机放大了。
加速情况下：台荣震动最小、三阳大一点点、光阳震动最大。
均速情况下：光阳震动最小，三阳大一点点，台荣相对大一点。
当然，这都是目前我骑过的台荣的工程车，毕竟还没有上市，相信如果台荣摩托能把技术改进承包给我来做，这些问题都不是问题，比如“硅胶复合坐垫”、减震器调校，车身整体性……
试过上面踏板车的时候，关于减震器，三阳目前调校最好，光阳次之，台荣未上市的车根本没调校，这一点已经找到解决方案，舒适性跟减震性能超越三阳跟光阳，不难做，一个字，钱……玩了10多年比赛了，减震器性能再搞不过民用车，简直是笑话……
车架一体性方面，我手上的台荣300T10是我动过的，后半部分已经达到要求了，抖车把后，瞬间可以传递到后轮，但是目前材质尚未更换，前半部分还是软了一些，已经找到了汽车比赛中使用的4130铬钼钢管，准备更换后再测试一下，希望能有TMAX的那种一体性，这一点不难做到，甚至说很简单。
还是一个字，钱。
目前三阳也好，光阳也好，台荣也好，车架材料成本大概是6000~12000元一吨的吧，我猜的，不对别赖我。别跟我说台湾怎么怎么的，台湾的网聊美女还是40岁大妈，还是间谍呢，凡事不要人云亦云，看实际！
从三阳跟光阳的车架一体性来看，也是软得不得了……
而4130的铬钼钢管大概在22000元一吨，甚至更多，是的，我打算建议台荣摩托使用这种材料，一次性解决“目前品牌名气不如XX”。不跟你废话，用赛车的技术，直接到民用车上，就问你们服不服就行了！
回头拍几个短视频，告诉你们换了车架材料后，到底什么效果，900帧的高速摄像机，不会眨眼睛，也不会说谎。
哎？今天不是说发动机吗？说多了……记得如果有收获，请赞赏一下啊……
踏板发动机基本就这样了，传动部分大致都不错。
三阳发动机结合比较早，应该会比较省油，而且高转速起来之后，后劲也会挺充足，这一点值得夸赞，就是结合的太早，以及中低转速区域扭力不够，导致急加速的时候转速不能迅速提升，减少了驾驶时候的运动性。
光阳不多说了，大型的GY6的感觉，传动部分做的中规中矩，没有抖动，毕竟做踏板车出身的，这一点没问题，因为两气门机构，扭力够用，随时可以拉起转速，进行加速，但是加速的凌厉感，少了一点。
台荣的加速以及传动，目前我觉得最符合我的驾驶风格。
结合大概是2500转，3000转完全结合，4000开始到7000转，任何时候，任何情况下，只要加油门，转速立即拉力起来提速，非常猛，这就是单凸轮斜缸头四门的优势，扭矩跟转速兼顾。
我之前总认为双顶凸才是王道，但是今天看来，踏板车发动机热机的王道应该就是这种拉力车结构了。
因为双凸的低转速扭矩小，加油门的时候，转速就不能冲破束缚，没有转速，就没有加速的迅猛感觉。
光阳，有扭矩没有转速，三阳有转速没有扭矩……
好了，关于后面聊什么，大概应该是聊聊车架子的材料吧，后面再聊聊悬挂，争取荣台荣的踏板车变成可调阻尼减震吧，如果台荣官方不回应，没关系，我作为第三方卖改装件也一样……
好车难做吗？其实不难做，看懂不懂、会不会而已……
