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G310R和G310GS是目前宝马家族中排量最小的两款车，售价亲民、上手难度低，成为不少新手入门的选择。不过，这两款也成为大家很难抉择的车型，因为在价格和动力方面的差距几乎可以忽略不计。
有人说G310R和GS仅是在外观方面有不同，实际表现几乎差不多，针对这两款车，本次我们将它们拉到一起，做了山路和街道的对比试驾，所得到的结果，可以完全推翻两者仅是外观相同的谬论。
正式了解两者在骑行方面的差别之外，先来看一下配置方面的不同。
两款车在骑行方面，首先最直观的感觉是坐姿。G310GS坐姿比较直立，适合长途或长时间骑行，身体不会有太大疲惫感。而G310R的坐姿有些前倾，整体的姿势稍微战斗一些。
虽然GS的风挡几乎快赶上装饰作用大于实用性，但是在高速和快速行驶时，它们之间的差别还是比较明显的。驾驶R版本在高速上，明显感觉到强大的行驶风吹向身体，身体必须顶着风向前倾，而驾驶GS的感觉则要削弱很多。城市中行驶时，R版本扳回了一局，低速拥堵情况下R要比GS更加灵活。
为了更直观的了解区别，我们对两车进行了绕桩对比
根据实际体验，G310R需要更少的横向空间，左右倾斜的幅度更小。驾驶过程中，G310R的整体感很强，很容易在绕桩过程中找到节奏。G310GS则是有些飘，连续的转移重心时，整体感觉有些迟钝。
转战到山路，两款车的差别表现得淋漓尽致，如果刨除发动机相同的共同点之外，给涅槃的感觉完全就是两款车。
G310R在山路中表现的非常轻盈灵活，可控性相比G310GS要更加得心应手，想要做那什么样的倾角，只管按照想法做就好，而G310GS相比之下就要显得迟缓一些。
而且由于坐姿较高，身体上的感觉会有误差，比如车的倾角是15°，但是感受到的倾角角度可能在20°左右，并且轴距相比R版更长一些，也显出有些不够灵活。所以R版本更容易掌握车身姿态。
另外，两款车由于避震行程不同，GS刹车点头的问题，相比之下比较严重一些，对于身体稍有影响，而R版的避震则是提供了足够的支撑力，身体几乎感觉不到太大的点头现象。而且GS在快速攻弯做大倾角时候，还稍微有一点忽悠的感觉。
最主要的是，由于避震、轮毂尺寸和轮胎的不同，同样还影响到了制动距离。将两款车都提速至40km/h后，采取紧急制动，将前后刹车都捏至ABS启动状态。经过几次测试，G310R的制动距离比G310GS少半个车身。
小彩蛋：两款车基于同一平台打造，所以在很多配件方面都是通用的，我们也实际交换了一番。
由于采用了同一套动力总成，所以在动力输出上，GS跟R并没有十分明显的差别，在贱贱分别体验过后，这两台车差别最大的还是集中在坐姿、避震和灵活度方面。
根据各自的风格设定，G310 R的坐姿更加战斗紧绷，虽然没有防赛车型那样整个趴在油箱上，但是依旧会有些许的前倾角度，而G310 GS就是以一个非常放松的直立状态坐在车上，在长时间驾驶时所提供的舒适性，要明显优于G310 R。
另外，G310 GS较高的坐高，造成行驶时的重心比较偏上，贱贱个人感觉，虽然在过弯时倾倒动作很灵巧，但是在遇到连续转向的路况还是要较G310 R相对笨拙一些。
相差甚远的避震，在调校风格上面自然有着差异。G310 R的避震反馈更倾向于运动一些，左右快速变向时能提供足够的支撑，而G310 GS就差了那么一点意思。
毕竟还是一款GS车系，它的避震调校在颠簸路面能够带来更好的舒适性，但是在跑山时还是有一点支撑力不足的感觉。像上边提到的连续变向时，G310 GS的避震回弹速度明显慢于G310 R。而且在急刹、急加速过程中，G310 GS的车头起伏程度也是一个肉眼可见的区别。
最后，短轴距、低坐高、短避震、大转向角度等因素，让G310 R在灵巧程度方面远优于GS版本，之前贱贱在MISSION R活动中也对此深有体会。这种灵活度体现在更小的转向半径、更快的倾倒速度、更轻巧的操控，以及更低的身高门槛。如果有女车主在这两个车型中做选择的话，相信大部分小姐姐还是会倾心于小巧的R版的。
如果将两款车单拎出来，其实哪辆的表现都不差，只不过本次的山路测试环节稍微有一些欺负G310GS，因为这个场景并不是它的主场，但实际整体表现出的感觉都还不错。而G310R的表现是很得心应手。
结合两款车的体验而言，如果您是经常跑长途的用户，选G310GS是最好的选择。如果您经常在城市中骑行，偶尔周末跑跑山路，G310R是最适合您的车型。
