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（KAWASAKI在1978年曾经贩卖过的Z1R-TC拥有超狂的130hp@8500rpm动力表现）
（KAWASAKI在前几年推出了H2系列之后，超狂的动力表现也被车友们尊为当代性能之神）
80年代的TURBO狂潮
其实过去日系四大车厂都曾经推出过涡轮增压的摩托车款，在 80 年代那个人人为 TURBO 痴狂的日子里，挂上 TURBO 就是质量的保证，摩托车产业自然也没放过这股商机，纷纷推出了自己的涡轮增压车款，KAWASAKI 最早在 1978 年推出了 Z1R-TC，并接着在 1983 年发表 GPZ-750 TURBO；HONDA 则是分别在 1982 年和 1983 年推出了 CX500 TURBO 以及 CX650 TURBO；YAMAHA 也在 1982 年推出了 XJ 650 Seca Turbo；SUZUKI 则是在 1983 年推出了 XN 85 Turbo。
（KAWASAKI在1983年发表GPZ-750 TURBO）
（HONDA在1982年推出的CX500 TURBO）
（YAMAHA在1982年推出的XJ 650 Seca Turbo）
（SUZUKI在1983年推出XN 85 Turbo）
增压系统的优势
那为什么时至今日，摩托车的技术大跃进了之后，市面上能找到的增压摩托车还是少之又少呢？隔壁棚的汽车上，从环保的通勤小车到热血性能至上的超跑，通通都能找到原厂标配增压系统的车款，那为何相同的情况在二轮的摩托车上，却鲜少推出增压车款呢？在说明原因之前，必须先了解一下强制进气增压系统的优缺点，在近年由于环保法规的日益严苛，加上用户对于性能的追求始终都是快还要更快，增压系统自然就成了厂商的最佳首选，再加上较小的引擎在机械磨耗的动力损失程度也更低，自然就成了车厂平衡马力与排放的最佳利器。增压系统的最大优点，除了上述提到的环保排放考虑之外，当然就是能在小排量的引擎当中，去压榨出更强悍的动力表现，透过涡轮或机械的方式去增压，当年大名鼎鼎的 BMW F1 引擎就能从 1500cc 引擎中搭配涡轮压榨出 900 匹的马力，以此类推，等于 500cc 能压榨出 300 匹的马力，这样的效率真的相当惊人。
（KAWASAKI在2013年的东京车展中展示H2使用的机械增压引擎）
增压系统的劣势
不过有优点自然也就有缺点，涡轮增压系统就有恶名昭彰的「TURBO LAG 涡轮延迟」特性，由于涡轮是靠引擎排放的废气去带动涡轮叶片，必须达到一定的转速之后增压的效果才会显着出现，而这段拉转的空窗期就成了动力输出的延迟，也因此早期的涡轮车款在操驾手感上，更多了几分不稳定的特性。这样不稳定的特性在四轮的汽车上就已经相当令人恐惧，更不用提在只靠两个轮子贴在柏油上的摩托车了，特别是单靠后轮输出动力的摩托车，在应付涡轮瞬间爆发出来的强大动力时，往往相当难以稳定操驾，反而破坏了摩托车原有的灵巧特性与骑乘乐趣。
（为了应对涡轮延迟，现在许多车厂采用电动辅助的方式，来帮助涡轮维持转速减少涡轮延迟的出现）
（增压系统都必须占用相当大的空间才能安装，图中为NISSAN知名的RB系列引擎搭配上涡轮增压系统）
（新曝光的SUZUKI车架专利图）
（虽然2015年SUZUKI未推出新车，但是带来了涡轮增压引擎EX7）
（2013年登场的SUZUKI增压概念车Recursion）
