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K50 Concept在上个月发布，以K50作为代号，也象征光阳成立50周年。在正式发表会前，光阳已经公布了K50的部分手绘草图，引发正反面的评价。有网友直接点名K50像极了TMAX的设计，相信大部分绵羊迷很好奇，在这里我们就来分析这款号称雅马哈TMAX530的“台湾版”。
在正式和大家来谈K50之前，首先要了解一下光阳这个厂牌的历史。
光阳工业于 1963 年创立于高雄，专门生产速可达、CUB 及 CG 三大系统共十余系列机车，1992 年自创 KYMCO 品牌行销全球，目前在台湾的市场占有率约为 35%，为主要领导品牌之一。技术方面，光阳曾与本田工业维持长期的合作关系以转移制造技术，目前光阳已具备自主的研发能力，尤其已经掌握引擎的关键技术。
K50的产品定位及开发背景。
大约四年前网上就开始流传光阳在开发一台双缸引擎、铝合金车架，配备倒叉的运动型大绵羊。谈到双缸，很多人大概忘记了光阳早推出V-Twin双缸的Venox 250及直列双缸的Myroad 700。因此双缸的引擎对于光阳车厂来说，并没有技术上的问题，真正需要突破的是传动部分的技术及整辆车的匹配、设计概念。
V-Twin双缸的Venox 250
直列双缸的Myroad 700
在铝合金架的部分，TMAX是在2008年推出二代目车款时，成为第一台搭载铝合金车架的大羊。而在2015年的TMAX 530小改款中，TMAX才首度搭配倒立式前叉。可惜了，光阳原本有机会在悬挂的配备上超越tmax的，但推出的速度太慢了
TMAX500
TMAX530
TMAX是在2008年推出二代目车款时，成为第一台搭载铝合金车架的大羊。
2015年的TMAX 530小改款中，TMAX首度搭配倒立式前叉。
TMAX的车架采用CF压铸技术的轻量铝合金车架。
从车款的发展背景来看，K50的确是针对TMAX而开发的车款。然而这也不是只有光阳在打如此的算盘，BMW的C系列大踏板及APRILIA的SRV850也都是以TMAX为假想敌而生的车款，这也让YAMAHA打出「只有TMAX能超越TMAX」的口号。从后追者的角度来看，若你眼中只有TMAX，要打败他是非常困难的，BMW没有这样做、APRILIA当然也没有这么做。两车厂在自家产品上都有运动型Maxi Scooter的概念存在，但也都找到符合自己车厂特色，导入产品。光阳从上至下也都看出了这一点，在K50 Cpncept的车款概念中打出「The Thrills of Touring」点出K50将不只是一台标榜运动及操控性能的Maxi Scooter，而是在旅程中，能带来惊喜及骑乘热情的Maxi Scooter！
APRILIA SRV850及BMW C600 Sport
究竟在K50概念车上该怎么实现The Thrills of Touring呢？光阳提出了K50的六大重点：
低座高、低重心：
降低重心让行驶稳定性更佳，低座高则贴近一般身高骑士的需求，相较来说，TMAX的座位就略高。
灵敏的油门反应及平顺的动力输出：
K50在正式问世时，需受到Euro 4更为严苛的环保考验。
轻量化车重，最佳化重量分布：
相对一般速克达重心偏后，K50则将前/后重量比调校为50:50。
低震动，动人的排气声：
据了解，新引擎将搭配不同于以往的减震配置。
双动力模式：
利用可变气门机构，达到双动力模式的切换。
智能仪表，双安全帽放置空间：
（这明显是针对TMAX仅能放置一顶安全帽）
从最重要的动力心脏来看，K50一样是采直列双缸引擎，但在曲轴部分采270度间隔点火，动力输出特性较重于中低转扭力，可以说类似于V-Twin双缸。而TMAX的曲轴是采360度间隔点火，在高转马力输出方面比较有优势。或者说，K50的动力心脏其实比较接近由光阳所代工的BMW C系列引擎。在后悬挂部分，K50则采「侧置单避震器设计」与TMAX的中置避震器有很大的差异。后铝合金摇臂搭配皮带传动则是要与一般大羊做出区隔，传动设计采用湿式离合器，并将CVT变速设置在引擎侧端，可以大幅度提升效率、并减少震动。
在K50概念车的配备部分，以下几个部分可以注意：
LED大灯的导入：目前新车搭配LED大灯是趋势，因此LED大灯出现在量产车上机会非常大。
Brembo卡钳：从目前光阳已经在Racing特仕版配备Brembo卡钳来看，量产车也是非常有机会搭配Brembo卡钳。
电子避震器：概念车附加了电子控制按钮，而研发人员则透露还在评价当中，我相信这必须考察各市场能接受的价格，来做最后决定。
回归到外观设计部分，站长个人非常喜欢车头的设计，保留原本KYMCO大羊家族双灯向上延伸的线条，实际上压低大灯的位置，让车头的气势更加凶悍。与设计总监交流时，对方则提到自己最爱车头腰身的肌肉线条，有如鱼鳍般指向前。在车身的部分呢，的确有TMAX 530的造型线条存在，尾灯则有相当创新的设计，重新诠释了运动车款所流行的高翘车尾。
整体来说，最令我期待的依然是最终量产车的骑乘感。从设计面来看，K50是有针对TMAX较弱的部分去做改善，同时做出区隔。
从数据上看，TMAX以运动大羊为定位的选择是相当正确的，但骑乘感在载人之后有显著的差异，长途骑乘的机能也相对较弱。K50未来是否能开辟出另一块市场，让骑士接受Super Touring的产品定位，就待后续观察。
