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作为两轮车最大的市场，印度几乎成了全世界摩托车制造商的最佳去处。
不出所料，越来越多的老牌原始设备制造商将目光投向了这个地方，因为他们创造了市场特有的新产品，甚至建立了本地生产。印度拥有世界上增长最快、第二大的摩托车市场，下周将在德里举办针对各国的汽车博览会，届时将推出一系列新的摩托车。印度人口基数巨大，最新估计约为13亿人。瑞士信贷(CreditSuisse)去年的一项最新调查估计，印度目前有超过18.2万名百万富翁，比2012年增加了2.4万人。
印度也是世界上第二大摩托车市场，仅次于中国，但直到最近，多达150CC的摩托车在印度市场占据主导地位。然而，随着消费者富裕程度和需求的增加，欧洲、美国和日本的几家制造商已开始向印度进军，以利用日益增长的摩托车产能及其提供的销售机会。去年，印度超过500 cc的摩托车销量飙升了近60%！
川崎就是其中之一。这家日本巨头不仅希望增加其在印度的第一家工厂的数量，而且还计划利用印度作为进入其他市场的垫脚石。2017年9月，川崎在马哈拉施特拉邦新建了10万平方英尺的工厂。现在，这家新工厂已经开始推出中轻量车型了，该公司的目标是每年推出1万台。
日本工程师甚至被调到印度来支持这一发展。他们还负责在当地采购一些部件，并将其整合到生产中，以便能够以有竞争力的价格为市场提供摩托产品。尽管“忍者1000”(Ninja 1000)等大型车型正在生产中，川崎也在考虑对短距离通勤市场的需求，并有可能推出针对市场的新车型，以迎合当地消费者的需求。
目前，印度数以百万计的人还没有足够的收入，甚至连国内一辆价值640美元的小型摩托车都买不起。但金融专家预测，印度未来10年将出现巨大的经济增长，这在一定程度上是哈雷戴维森(Harley Davidson)在印度建厂的原因之一。街道系列车型，在印度Bawal工厂生产，包括500 cc和750 cc摩托车，同时印度也是其销售的重要市场，以此还能辐射到周边其他国家市场。
印度第二大摩托车生产商Bajaj汽车公司持有奥地利ktm体育公司48%的股份，并在位于浦那附近的查坎工厂组装和出售杜克车型。它还对KTM 390进行组装和分销。
宝马(BMW)已经在印度建立了很长一段时间，但最近宣布与另一家领先的印度摩托车制造商电视汽车公司(TVS Motor Company)成立合资企业，开始研发500 cc及更大发动机的摩托车，在印度和其他海外市场销售。
还有一些公司看到了向媒体发布面向国内市场的新车型体验的机会，其中包括铃木(Suzuki)，该公司宣布将推出一款全新车型-吉克斯(Gixxer)。
虽然目前下这个定论还为时尚早，但印度作为世界摩托车制造商的主要参与者的这一事实，却是不容小觑的。
