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六月下旬的时候，Honda 发布了新一代的 Monkey 125 “ 猴子 ”，这是 “ 猴子 ” 自 2017 年首次升级（2018 年开始上市）为 125 cc 车型之后的首次更新换代。
第一款以 Monkey “ 猴子 ” 为名的车型（CZ50 和 Z100）诞生在 1961 年（非公共道路使用、不可上牌），至今整整六十年。在上世纪的几十年来，尽管其貌不扬，也谈不上什么出色的性能、尤其是在两冲程发动机流行的年代里，但就是凭借着娇小的体型，可快速折叠的车把设计、让它能够被塞进轿车的尾厢里，为用户提供了进一步的机动能力，让 Monkey 成为了一款经典的产品。
Honda Monkey “ 猴子 ” 最初是作为日本东京当地一个游乐场内设的儿童玩具性质开发出来的，搭载一副排气量为 50 cc 的发动机。由于反应热烈，厂方随后推出了公路版的 Monkey，自此揭开了 “ 猴子 ” 的序幕。
微型化的车体尺寸、超轻的重量（1974 版的 Z50J Monkey，全车整备重量为 58 公斤），可爱风格的外观造型，可进一步提高被装载便利性的折叠式车把，有趣、容易骑乘，使得 Monkey “ 猴子 ” 成为了一个能够全城通行的机动工具。该车在 1963 年开始出口到欧美市场（CZ100），能够把车辆轻松地放进小型汽车的行李厢，让 “ 猴子 ” 大受欢迎、且被快速普及。
到 1969 年，“ 猴子 ” 迎来了重大变化的更新换代 —— 经过重新设计的、水滴型外观的油箱，原来类似于自行车的刚性前悬挂（也就是没有减震设计的铁管）、被换上了套筒前叉，而后悬挂、则依然是硬连接。
换代之后的 “ 猴子 ” 迎来了它的黄金时期，在欧洲市场大受汽车司机的欢迎，尤其是当地流行的 RV 休闲车，他们需要更轻便的交通工具，一旦停好了汽车、就能够马上骑上 “ 猴子 ” 完成最后的路程。此后一段颇长的时间里，“ 猴子 ” 在数以百万计的欧洲用户心目中、巩固了自己的位置，而他的三档变速再加上离心式离合器（弯樑车的半自动式离合器），甚至是欧洲成千上万骑士在两轮摩托车上扭动油门的初次体验。
下面的图片，属于初期型的 “ 猴子 ”。
下面是关于 Honda Z50 Monkey “ 猴子 ” 系列在不同时期里、一些变化的简介。
1961' Z100
“ 猴子 ” 的首款车型，当时仅用于游乐场内使用，配备 5 英寸的车轮、刚性悬挂、可折叠把手、三角形的油箱，动力单元是来自 Super Cub “ 超级幼兽 ”（C50）的 49 cc 发动机。
1963' CZ100
第一个用于向北美和欧洲市场销售的 “ 猴子 ” 出口版车型。
1967' Z50M
面向日本本土市场销售的第一款、可上牌在公共道路上行使的 “ 猴子 ”（此前在本土市场销售的版本，属于非公共道路使用的车型），配备可翻折的鞍座、车把，车体标配了可用于挂在汽车尾部的固定杆，新设计的油箱盖，有预防车辆在运输过程中、车体侧放时燃油泄漏的设计。
1969' Z50A
换装了套筒式伸缩前叉，直径为 8 英寸的前轮，并首次装上了前后转向灯。
1970' Z50Z
采用了可以快速拆卸的前悬挂，使折叠之后的全车、有着更小的体积，以适应小型汽车的后备厢。
1974' Z50J
换装了双筒式的后减震、以及新的后摇臂，并有一个新设计的梯型油箱，轮胎也换上了颗粒状表面的配套。
1978' Z50J-1
在 “ 猴子 ” 车系中，首次采用了类似于美式太子车/巡航车风格的 “ 水滴 ” 型油箱。
1978' Z50J-3 Gorilla
首次推出同平台之下的全新车型 Gorilla “ 大猩猩 ”。如同其名字，尽管尺寸相近，但 Gorilla “ 大猩猩 ” 比 “ 猴子 ” 有更 “ 粗壮 ” 的躯体。一个较大的区别、是油箱的容量：Gorilla “ 大猩猩 ” 是 9 公升，而 “ 猴子 ” 一直是 5 公升。
1984' Z50J-1
Gold 金色限量版。
1985' Z50J
首次在 “ 猴子 ” 车系上，采用手动离合器。
1987' Monkey R
首个 R 版的车型，工厂编号为 AB22，采用了双翼樑车架、方型横切面的后摇臂，后中央减震、前碟式制动的设计，直径为 10 英寸的前后车轮。
1991' Monkey Baja
首次推出 Off-road 风格、配备了前双大灯的 “ 猴子 ”。
下面的图片，上世纪七十年代、到千禧年间的 “ 猴子 ”。
下面的图片，Monkey R “ 猴子 ”。
下面的图片，Monkey Baja “ 猴子 ”。
下面的图片，从上世纪七十年代末开始推出的 Gorilla “ 大猩猩 ”。
六月下旬的时候，Honda 发布了新一代的 Monkey 125 “ 猴子 ”，这是 “ 猴子 ” 自 2017 年首次升级（2018 年开始上市）为 125 cc 车型之后的首次更新换代。
第一款以 Monkey “ 猴子 ” 为名的车型（CZ50 和 Z100）诞生在 1961 年，至今整整六十年。但当时的 “ 猴子 ” 属于非公共道路使用（不可上牌）的产品，并不归纳到正式的两轮摩托车产品线中。
到了 1963 年，能在公共道路上行走的 “ 猴子 ” 才正式面市（CZ100），但基本用于出口欧美市场，并没有针对日本本土市场进行销售。本土市场直到 1967 年的时候才正式上市 “ 猴子 ”，当时的型号为 Z50M。最近二十年来，Honda 针对本土市场推出过多个周年纪念版 “ 猴子 ”，时间点的计算、就是以 1967 年作为起点的（譬如：2017 年、就是 “ 猴子 ” 的诞生五十周年）。
与出口市场不同，针对日本本土市场的 “ 猴子 ”、在 125 版本推出之前，基本就只有 50 cc 版本（实际排气量为 49 cc），这主要是为了对应日本当地的驾驶证准驾车型分级管理制度。
尽管生产周期的跨度较长，但 “ 猴子 ” 的更新换代并不多，在早期的时候升级较多，但随着进入八十年代、技术的快速发展，“ 猴子 ” 独特的属性（放到汽车尾厢或者是挂在汽车的后面），决定了它在配置上的大幅度升级、其意义非常有限，似乎厂方对它的理念，也就是够用、能用就好。
从千禧年到最后的 50 cc 版 “ 猴子 ”，这二十年里，该车就只有一个平台：在 1999 年九月首次发布的 Monkey “ 猴子 ” 和 Gorilla “ 大猩猩 ”（工厂编号同为 AB27）。到 2017 年，基于 MSX125 平台延伸而来的、由泰国生产新一代 Mokey 125（工厂编号：2BJ-JB02）正式发布（日本本土市场在 2018 年的年初发布），并成为了厂方的一个全球性销售的车型之后，“ 传统印象、传统尺寸 ” 的 50 cc 版 Monkey、终于正式走进了历史，而 2017 年推出的 “ 猴子 ” 五十周年特别版，正好为其划上了句号。
下面的图片，从千禧年到 2017 年的 50 cc 版 Monkey “ 猴子 ”（资料图片）。
