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光阳这次没有食言，在2018年还剩3天的时候公布了K-Rider售价，作为光阳首次推出的大排量车款，这款车自从几年前的摩博会亮相之日起就受到车友极大关注，每次光阳放出这款车的消息都会让人兴奋不已，究其原因无外乎这款车和川崎有着千丝万缕的关系。
而国产最具活力品牌——春风，也有一款双缸400mL排量街车，而这款车同样和川崎有着“说不清道不明”的联系，所以同为400mL排量，并且都和川崎有关，键盘侠真是忍不住搓手手了，不说一下感觉都对不起键盘侠的身份。所以此次我们也拉上川崎已经停产的ER4n，看看“远亲”和“近邻”有着哪些不同。
K-Rider
400NK
光阳这款K-Rider算是川崎“亲儿子”，发动机完全进口自川崎，但在车架和外形上光阳融入了更多自己的设计，并且在细节上加入了更多人性化设计，也算是老车新做。整车共有两个版本规格，分别是标准版和高配版，两个版本的差异全部来自配置，高配版采用了象牌Z8轮胎，而标准版为正新，同时高配版还增加了卡后电子胎压监测，其它还包括高配版采用了金色卡钳，增加了轮毂贴，车把平衡端子有施华洛世奇水钻以及采用了K-Rider刺绣的座垫，高配版相比标准版贵1000元，这么看还是比较值的。
春风400NK经过多年的改进已经是一款非常成熟的产品了，虽然它同样是400mL双缸发动机，但它并不是取材于ER4n，而是来自春风650NK的那台双缸发动机，看似和川崎没啥关系，但650NK的发动机又是哪来的呢，相信很多人已经知道了。
所以两台有着川崎基因的400mL排量街车数据是这样的，在此也加入已经停产的ER4n。
ER4n
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K-Rider | 400NK | ER4n |
| 排量 |
399.1mL |
400.4 | 399mL |
| 最大功率 | 32kW（43.52hp）/9500r | 31.5kW/9500r | 32kW（42hp）/9500r |
| 最大扭矩 | 37.7N·m/7500r | 35.4N•m/7650 r | 37N·m/7500r |
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减震形式 |
前：41mm倒置式前叉，不可调 后：侧置单筒后减震，7段预载可调 |
前：41mm正立式前叉，不可调 后：侧置单筒后减震，预载、阻尼可调 |
前：41mm正立式前叉，不可调 后：侧置单筒后减震，预载可调 |
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制动形式 |
前：300mm 双向浮动浪花碟+四活塞辐射卡钳x2 后：240mm 单向浪花碟+双活塞卡钳 博世9.1ABS系统 |
前：300mm 双向浮动浪花碟+四活塞卡钳x2 后：240mm 单向浪花碟+单活塞卡钳 大陆ABS系统 |
前：300mm 双向浮动浪花碟+四活塞卡钳x2
后：220mm 单向浪花碟+单活塞卡钳 |
| 轮胎规格 |
高配版象牌轮胎 前：120/70ZR17 后：160/60ZR17 |
正新轮胎 前：120/70ZR17 后：160/60ZR17 |
前：120/70ZR17
后：160/60ZR17 |
| 整备质量 |
192kg |
206kg |
203kg |
| 座高 | 800mm | 815mm |
785mm |
| 售价 |
标准版： 39980元 高配版： 40980元 |
29800元 |
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从数据上看，K-Rider的发动机参数略高于400NK，而很多车友吐槽的车重问题也情有可原，毕竟川崎的ER4n已经达到了203kg。减震方面K-Rider是三款车中唯一使用倒置减震的这一点相信对于操控的改善有一定帮助。同时辐射卡钳相比于普通的卡钳连接方式能提供更好的制动力，这一点也是K-Rider相比两款车更好的地方。不过川崎已经发布的Ninja 400再加上Z400不论是在车重还是动力参数上都要强于这三辆车不少，所以未来400mL排量阶段车款又将会有新的升级。
Ninja 400
Z400
其实作为踏板世家的光阳，此次推出K-Rider更多的是想找回放弃多年的大排量跨骑车市场，所以这款车对于光阳的意义重大，至于能否取得成功，还是有要看市场的反馈了。其实我主要关心施华洛世奇的水钻在不在保修范围内呢~
