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很久都没有聊升仕这个品牌了。昨晚正好查数据，是一份前9个月的摩托车销量数据表，看到升仕310的销量，居然有点不敢相信。升仕310的全系车销售量在2-3万这个区间内可以排进前三了，全年下来很有可能排到第二名。如果按照250及以上销量计算，升仕的全年总销量已经可以达到第二梯队的前列，将重庆的几个老牌厂家甩在身后。
第一梯队是豪爵铃木、春风和贝纳利，第一梯队的这三家今年的销量估计会相差无几，春风的量今年上的很快，贝纳利也有增长，豪爵铃木的250系列销量较去年有减少。不过看起来大长江并不着急上DR300，或许还是因为通路车是绝对主力的原因吧。
升仕一直被冠以网红品牌，升仕310又被称为网红车，独特的外观设计、丰富的配置、对标宝马310的高调，既让升仕310收获了大批死忠粉，同时也让很多人对升仕这个品牌表示怀疑。
关于升仕310的各种话题和议论在2018年的上半年纷纷扰扰，随便一个消息都能引起很多关注和争论，甚至骂战不断。反而到了下半年，尤其是前一段时间宝马310出问题的时候，反而提起升仕310的却不多了。
而同样破受争议的升仕老板陶冶，在微博上的热度也略有下降，上一次看到有人转发还是因为台州某厂的一款样车借鉴了升仕310X的车头外观。
喧嚣散去，江湖沉寂，没有那么多的争议和干扰，升仕倒是按照自己的节奏一步步的推进产品计划。前几天单摇臂的升仕310全系车型在赛道测试，年后估计就会上市。这几款单摇臂车型的上市相信又会引起不少的关注和质疑。
说起单摇臂，FK300估计是彻底难产了，奔达的阿修罗400原来说是2018年底上市，大概也是因为冬季太淡，也放在年后才上市，据说价格是29800，和春风400NK同样的价格。
除了升仕的单摇臂和奔达的单摇臂，我了解到还有好几个品牌在做单摇臂的车型，做什么都是一阵风，好像每个行业都是如此。
翻看这几年的中大排摩托车销售数据，一个很大的特点就是车型的生命周期太短，虽然有些车卖了好几年，但真正销量好也就是1-2年，后面就下滑特别快。这是一个很不正常但又可以理解的现象，不正常是因为一个产品从开发到销售一般都要1-2年的时间，如果是新动力平台的产品，算上发动机至少要3年才能上市销售，这个成本很大的，所以像本田铃木这些企业一个车型不断换代前前后后能卖十几二十年。也只有这样，才能让企业沉得住气去开发好产品。市场越浮躁，厂家越是急功近利，缩短开发周期，弄些配置和噱头草草上市，糊弄一批是一批，糊弄完接着换车型。
为什么说这个不正常的现象又是可以理解的呢？因为咱们玩车的环境就是这么一个环境，大多数车友对摩托车的认识还更多的局限在排量和配置上，这是一种缺失补偿，也是摩托车文化发展的必经阶段。等几年，市场上的大排量多了，甚至国产公升车都可以挑三拣四的时候，车友沉下心了，厂家也沉得住气了，慢慢的精品车和常青树车就会越来越多。
周四的晚上，我在抖音上跟车友们互动了一个话题，就是年销量2000台（个性化车）的车型，在国内能算一个什么水平？
以升仕为例，全部车型加起来2018年的销量大概是6000台左右，这个数据可以排在国内中大排销量排行榜的第5或者第6了。
所以，你知道一台车年销量能达到2000台是个什么概念了吧？你也能猜得出国内的中大排摩托车销量大概是多少了吧？
另外说一下，2019年的个性化摩托车销量增长率历年最低。
薄利多销在这个行业是不存在的。
