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之前就曾说过，在 FIM（国际摩联）世界锦标赛里，之前是有一个入门的级别：1962 - 1989 WGP50/WGP80，而非国内爱好者现在较为熟悉的 WGP125/Moto3。
而过去的 WGP50/WGP80 就是现在的迷你 GP（MiniGP）之前身，尽管现在的迷你 GP 与 WGP125/Moto3 的赛车相比，两者之间的体型其实相差并不是很大（WGP125/Moto3 的赛车，体型上要比能上牌的 125 cc 全尺寸跑车明显地小），外部的主要差异是前后轮框的直径。
作为全球赛车运动最重要的推广机构 FIM，设定了这样的一个阶梯式竞赛级别，背后自有其逻辑 —— 为所有参赛者每一个技术、经验累积的成长阶段提供舞台，让他们从难度较低的初阶开始打下扎实的基础，从而为未来再上一个台阶铺路。
实际上在今天，几乎每一位参与世界大赛（Road Racing 公路赛领域）的车手家里，他们的车库中，几乎都会有着多种规格的迷你赛车、作为平时的训练工具。当然，对于这些车手来说，训练成本并不是他们选择了迷你赛车的主要原因，练习或者是挑战更高技术难度的过程中、犯错所触发的受伤机率相对较低，会是他们既可获得有效训练、又能控制风险的选择。
为何在公路型赛车领域里，相当于过去 WGP50/WGP80 的迷你 GP，会成为了众多车手们的重要练习工具？迷你 GP 对车手在技术成长过程中，有什么意义、有多大意义？我们找来了三位对迷你 GP 的使用有着丰富经验的国内车手，谈一谈他们对迷你 GP 的一些看法。
第一期，我们找来了 Kiwi “ 飞机 ” —— 陈鹏基，他有超过十年的参赛经验，现在有参加迷你 GP 级别的比赛。
对于迷你 GP 的使用，他的观点大致如下：
1、这几年都在用 250～300 cc 的赛车在同一个场地里比赛，平时也会用迷你 GP（注：150 cc 级别）作练习，从跑道里下来之后、分析数据的时候，发现其实迷你 GP 赛车在某些弯中的速度竟然能和 300 cc 的赛车差不多甚至更快；
2、通过对行车数据的分析，我们很明显地可以确认，由于迷你 GP 赛车的车身比较轻、轴距短，这让它变得有着极高的可玩性；
3、它的 12 寸直径轮胎、对应这个车身数据，抓地面积大，对于新手而言、容错空间会更大，可以让车手更有信心去使用迷你 GP 的赛车参与到练习和比赛中去；对于老手而言，它就像一个有趣的玩具，可以发挥得更加极致、疯狂；
4、综合下来，迷你 GP 赛车的特点就是轻、短、劲。还有一点就是平时维护简单、甚至可以不需要团队支援，门槛低；
5、随着 FIM 今年开始对迷你 GP 的重视程度的提升，预计国内迷你 GP 赛事的地位也会随之而提高。今年，我们车队（赤羲车队）两位主力车手，也正在使用迷你 GP 赛车参与国内华南地区的赛事当中。
日前，田达摩托公开了他们的全新车型 TDR300MB 迷你赛车。该车搭载一副水冷四冲程单气缸、排气量 279 cc 的发动机，标准状态下的最大动力输出为 20.5 kw（约 27.5 匹）/8,500 rpm。车体采用一副钢管式的车架、铝合金后单摇臂，倒立式的前叉，全车整备重量只有 75 公斤。
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从一个观众、爱好者转变为付诸行动，实现赛道上奔跑、如行云流水般地过弯，肯定需要一个持续不断的磨练。如果连持续的练习都难于实现的话，是难以将生硬的动作、一点一点地改善过来的。
无论是从观众、爱好者的身份演变为一位参与者，还是在每一个技术成长的阶段，TDR300MB 所担当的角色，就是以开箱即可进跑道、较低的综合使用成本、适合日复一日练习的可靠性，满足每一位矢志于跻身激烈竞争中的参与者、对于提升自身驾驭技术的需要。
对于田达全新的 TDR300MB，陈鹏基表示，目前国内流通的几款迷你 GP 车型，排量都在 150 cc，如果想要玩得更尽兴，就要对发动机进行改装从而获得更大的马力。而现在田达工厂生产了这款迷你 GP 赛车，原厂就提供了 300 cc 级的动力单元，前置双碟刹、后置单摇臂，这是一款艺术感极强的车型，他是非常期待 TDR300MB 之表现的。
为何在公路型赛车领域里，相当于过去 WGP50/WGP80 的迷你 GP（MiniGP），会成为了众多车手们的重要练习工具？迷你 GP 对车手在技术成长过程中，有什么意义、有多大意义？我们找来了三位对迷你 GP 的使用有着丰富经验的国内车手，谈一谈他们对迷你 GP 的一些看法。
系列报道的第二期，我们找来了陈宗杰，一位有着十多年的参赛经验、现在有参加迷你 GP 级别比赛的车手，同时也是公路赛车运动圈子里经验丰富的教练，来谈谈他的看法。
对于在旁人眼中、有着玩具般感觉的迷你 GP，陈宗杰对其在公路型赛车（Road Racing）中所存在并能够发挥出来的意义，有着较高的评价：
1、在成年人或者说是主流的公路赛车运动项目里，基本都是采用 17 英寸车轮的全尺寸赛车。但是作为平时练习、训练当中，我们也经常能够看到小型赛车的踪迹。在一些报道里，我们也可以看到职业级的车手，譬如说像是 MotoGP、WSBK 等领域里，车手平时训练的画面中，都可以看到迷你 GP 的出现；
2、为何迷你GP 会在竞技水平如此之高的领域里，依然有着它的存在价值？核心点是整台车设计，也是根据专业赛车的车型特点 “ 浓缩 ” 而成，所以它整台车在操控性、车感方面都是很接近一个专业赛车的，这就让平时训练的有效性获得了提高；
3、迷你 GP 赛车的主要特性就是，本身的座高会相对较低，而且整车的使用成本会比较低，譬如说在轮胎损耗、易损件的替换等，使用过程中的综合成本、要比全尺寸的赛车低；
4、在国内的话，也有着迷你 GP 这个专门的组别之比赛，特别适合青少年参与，也就是从小童组出来以后，水平到了一定的程度，比较适合晋级到 12 寸轮框的迷你 GP 组；
5、国内面向成年人的迷你 GP 组别，发动机一般都会经过改造，在中、小型场地上来说，其速度实际上并不比全尺寸的赛车、譬如说是 250 cc 级的非专用赛车（注：NSF250R、RC250R/RC4 等属于专用赛车）慢得了多少，在理论上，迷你 GP 赛车的圈速、与全尺寸赛车的差距也就是个几秒钟吧；
6、在日常训练的过程中所使用的赛车，如果能够尽量地接近于正在参与中的、甚至是未来可能升级的组别，那么其训练的有效性肯定是最好的。如果说、有意于进入公路赛车领域的话，迷你 GP 这个车型会是一个很好的跳台，它本身就是根据跑车作为基础、然后把尺寸缩小而成，整台车提供了一个非常灵敏的操控感觉，所以给到车手的反馈也是非常直接的，如果能在迷你 GP 稳定下来的话，再进阶到一个 17 英寸轮框的全尺寸中、小排量赛车时，将会更加得心应手；
7、有一点特别值得注意的是，很多爱好者刚刚接触赛车运动、进入赛道的时候，估计是出于心理上的状况吧，他都会对在跑道上飞驰时候所产生的离心力、存在着一个很抗拒的自然反应，而迷你 GP 则能够很好地缓解了这一方面的问题 —— 因为迷你 GP 赛车的坐高很低，成年人的话、动作不用过于太大，他都可以在过弯的时候打开脚（注：过弯时候打开脚，几乎就是实现膝盖点地这一动作的前提），很轻松的就能感觉到 “ 磨包 ” 是一个什么样的感觉。在初学阶段能够 “ 磨包 ” 成功的话，初学者的整个信心就会越来越强，所以对于刚开始公路赛车运动的初学者而言，迷你 GP 赛车的座高就是一个非常有亲和力优势；
8、国内较为常见的迷你 GP 赛车排气量有 110、150 等多种，对于初学者来说，低排量的迷你 GP、其动力输出更加平顺，初学者可以更容易接受、并控制这种动力输出。我们过去的经验，平时在赛道培训当中，能让学员找到信心是很重要的，因为如果采用较为高大的、全尺寸的赛车，初学者很容易在一开始就把他给摔怕了，要让他突破这个心理障碍，是需要耗费额外时间的。若是能够及早找到信心的话，那么他在后面的时间里，就可以更多地专注于他提升技术的细致度；
9、另外，迷你 GP 的另一大好处，就是前面所提到过的综合成本低 —— 要知道，赛车是烧钱的运动，尤其是公路型赛车。譬如说，迷你 GP 的轮胎可以不停地在用，哪怕它的磨损已经达到了一定的程度，但因为车子比较轻，整个车身的高度也比较低，所以它对这个轮胎在练习时候的要求不会很高。此外，各项的易损件，诸如手把、脚踏等等，也相对于全尺寸的赛车会更加便宜。所以，在初学者入门的时候，其实我建议第一个接触的赛车就是迷你 GP 的车型。
针对国内市场环境，田达摩托在此前公开了他们的全新车型 TDR300MB 迷你赛车。该车搭载一副水冷四冲程单气缸、排气量 279 cc 的发动机，标准状态下的最大动力输出为 20.5 kw（约 27.5 匹）/8,500 rpm。车体采用一副钢管式的车架、铝合金后单摇臂，倒立式的前叉，全车整备重量只有 75 公斤。
对于全新的 TDR300MB，陈宗杰表示，相对于常见的 110、150 排气量车型，田达直接就给出了 300 级别的动力，结合迷你 GP 低座高、敏锐操控的固有特性，对于期待进一步提高技术水平的车手来说，TDR300MB 将是一个好的助手。
