根据参数，如何选择适合山路行驶的摩托车？（二）

重心位置

重心位置越低，行驶越稳定。重心越接近轴距中间点，加减速操控越稳。但是这个最重要的性能参数数据在规格书上通常没有，要查阅技术或维修手册才有。一般可由坐垫离地高度与坐垫的前后位置，做出车与车的对比判断，但是这种目测判断不太准确。一般来说，油箱在坐垫下的车重心相对比较低。

重心集中度

车体质量越集中于重心，则运动惯量越低，也意味着越灵活。一般运动V型双缸或单缸车重心的左右集中度要高于四缸或卧缸车，转弯也较为灵活。

车架型式

摩托车的主梁是在油箱下那一块或两块的金属结构。其越宽越厚，越不易在转弯中变形而影响操控。你能想象时速120km/h转弯时，强大的离心力与发动机转动惯量，施予主梁中央的折弯力有多大吗？

有些车是没有主梁结构或者主梁呈弯曲的U型，如踏板式摩托车，都不适合高速山路行驶。

主梁的宽度，可以用珩架式结构来等效。桁架的单元结构，可以更加充分地利用材料强度，所以可以在同样重量下，达到更高的强度。空心主梁可以做得比实心主梁宽。这就是Ducati系列、本田VTR250、川崎ER-6F等车型采用了性能优越的钢管车架的原因。

但是钢材料易生锈，所以选择钻石型结构的铝合金车架也很好。

轮胎尺寸

轮胎宽度和直径与轮胎接触路面面积成正比。不过需要注意的是，前轮直径越大，宽度越宽，高速转弯的惯量就越大，越要用逆操舵而不是只有重心转移。而且后轮直径越大，加减速越不灵活，当然这还与后链轮的直径有关。

轮胎扁平率越低，轮子越不易被侧向扯动挤压变形，但是在高速过弯时，会有感觉转弯倾角不足的情况。一般大排量摩托车前轮装用120/70-17的轮胎比较适合，公升级排量运动车后轮装用180/55-17或是190/50-17，但是一般来讲，170或180都比190更灵活好用。当然，如果只跑山路，可以选用抓地力特强的柔软硫化胎种，但是往往耐磨牲较差。

减震器直径与行程

前减震器直径越大刚性越高，高速过弯越稳，但是也同时会导致方向把太重，灵活性不足。大排量车一般43mm比较适合，中排量车41mm就够了。

前减震器行程要根据路况进行比较选择，路况不太好起伏较大，至少要105mm行程才够，至于路况不清楚的陌生山路，建议选择前减震器行程120mm以上的车型。

倒立式前减震器相比正立式前减震器的优点是，离方向把近的地方质量大，所以减震杆上下运动惯量变小，方向把灵活。

《根据参数，如何选择适合山路行驶的摩托车？》共分为三期，下期，将就后减震器、减震器阻尼、制动系统、滑动离合器、方向阻尼器几个参数，来继续谈谈如何选择适合山路骑行的摩托车，我们下期见。