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我们都知道，近年来，凭借着庞大的市场吸引力，印度本土也迎来了欧洲乃至世界各地的摩托车企业的投产与投资合作。包括哈雷、宝马、铃木、凯旋、皇家恩菲尔德等。
接下来，小编就为你盘点下，与印度本土企业合作的那些全球摩企。
皇家恩菲尔德和印度
皇家恩菲尔德是英国当地一家传奇的摩托车企业，他们早在1901年就开始制造摩托车。他们也是与印度接触相当早的一家国外摩托车商。
早在1949年，印度与该公司签订了“bullet”车型的生产订单。这款车也成为了印度陆军和警察部队的官方摩托车。到了1955年，皇家恩菲尔德就开始在印度进行本地化的生产。
当地不少人甚至认为，皇家恩菲尔德是印度的，而哈雷戴维森是美国的。
目前在印度，皇家恩菲尔德的bullet350，仍然是125cc排量以上的热销车型之一。
据统计，目前印度市场每销售5辆180CC以上的摩托车，就有4辆来自皇家恩菲尔德。
你得知道，在大排量摩托车的市场中，哈雷戴维森全球的年销量只有约25万辆，KTM只有约20万辆，宝马只有约15万辆，而凯旋和杜卡迪则分别在5万辆的水平。
由于近6年来，皇家恩菲尔德在印度销量有超过55%的增长，因此他们又在印度的泰米尔纳德邦(Tamil Nadu)投建了新工厂。
Bajaj和KTM
位于浦那 (Pune)的BAJAJ是印度著名的家族企业，诞生于1945年，集团内共有27家企业，摩托车销量位列印度市场的前3，仅次于英雄、本田。
关于Bajaj，我们了解最多的，或许就是他们和奥地利KTM之间的合作故事。
2007年，Bajaj收购了KTM公司14％的股权后，KTM的年产量从2007年的6.5万辆增长到2017年的20万台，并成为欧洲最大的摩托车制造商。
Bajaj目前已经向KTM投资了约2.5亿美元，并在浦那附近的Chakan设立了KTM的工厂。这家工厂每年约生产10万辆KTM的摩托车。
其实，Bajaj集团除了支持KTM打造高性能的赛车之外，还有它周边的技术公司提供支持，如著名的减震器公司WP，航空航天制造商Pankl，这也对KTM和Bajaj自身打造高性能的摩托车提供的生产制造业的生态链。
值得一提的是，Bajaj同时也是印度川崎的代理商。
上个月，Bajaj非常接近采购杜卡迪品牌，但由于种种原因，最后以失败告终。
据最新消息，目前Bajaj正在与北极星旗下的胜利洽谈合作意向。目前，胜利品牌已经被北极星关闭运营。
Bajaj和凯旋（triumph）
凯旋675系列或许会推出小排量版本
今年8月份，英国摩托车制造商凯旋，宣布与印度Bajaj合作，开发一系列优秀的中型摩托车。
据悉，两家公司将不会组成合资企业，但将会整合各自的优势和资源，开发印度地区的中小排量摩托车的市场。
Bajaj和胡斯瓦纳（Husqvarna）
今年8月份，Bajaj和KTM联合宣布，将在全球推出全系列的胡斯瓦纳摩托车。
胡斯瓦纳是另一个著名的欧洲摩托车品牌，它从1903年就开始制造摩托车。
KTM在2013年从宝马处买得了胡斯瓦纳品牌的所有权，并将该品牌旗下的车型整合到KTM的印度工厂（Chakan）中生产。
据悉，印度即将推出的第一款新车，将是Vitpilen 401。Svartpilen 401和Vitpilen 701将由奥地利KTM生产，并于2018年推出。
2017年，印度KTM工厂的产量预计将超过10万辆。而随着胡斯瓦纳品牌的投产，KTM工厂的产能很可能在未来几年内翻倍，达到20万台。
TVS和宝马
2013年，印度知名摩托车制造商TVS，宣布与德国宝马（BMW Motorrad）建立战略合作伙伴关系（非股权合作伙伴关系），为印度国内和国际市场制造500cc排量以下的摩托车。
值得一提的是，在2016年，TVS在印度销售了248万辆摩托车，但从未生产过250cc以上的摩托车。
最近，在泰米尔纳德邦的TVS荷秀工厂，基于宝马街车G310R开发的新款跑车Akula 310频频亮相。这款新车最终名字很可能为TVS Apache RR 310S。
据悉，宝马摩托明年将在印度开设更多的经销商网络，除了跑车Akula 310，街车Apache RTR 200外，宝马摩托车众多中低排量的新车型，都将交由TVS制造。
马恒达和标致
或许不少朋友对马恒达有点陌生，其在印度当地的实力非常雄厚，马恒达集团（Mahindra Group）是一家印度跨国企业集团控股公司，总部位于马哈拉施特拉邦孟买马恒达塔。
集团涉足汽车制造，信息技术，能源等业务，在全球超过100个国家开展业务。
马恒达是印度当地最大的SUV汽车和多功能车的生产商，年营业额达130亿美元。马恒达与TVS、BAJAJ、HERO合称印度摩企四大巨头。
马恒达于2008年涉足两轮摩托车，其在2011年的时候成为世界摩托车大奖赛Moto3组别的车队第一家印度赞助商，马恒达车队在2014年的时候取得了年度第10名的不俗成绩。
2014年，马恒达对法国标致雪铁龙集团旗下的标志踏板业务，展开收购。由于标志雪铁龙集团急需摆脱这一负担，而且也看中了印度这个新兴的两轮市场，最终马恒达获得了标致踏板车业务的51%股权。
凭借着100多年踏板车制造历史，马恒达近年也接着标致品牌，推出了不少令人耳目一新的车型。
虽然摩托业务在马恒达集团内占比不大，但是凭借着丰富的资源，其实力不容小觑。
马恒达与BSA摩托
除了2014年控制标致踏板车业务外，马恒达还在2016年“复兴”了英国元老级摩托车品牌BSA。
或许不少朋友对英国老牌摩企BSA不太熟悉。这家品牌和诺顿等摩企，都是英国乃至欧洲最早涉足摩托车的企业之一。
早在1909年，BSA就开始生产摩托车。他们最早的摩托车搭载了2.6千瓦的单缸发动机，并且采用皮带驱动，售价50英镑。在世界大战期间，BSA摩托车曾大放异彩，并成为军队的利器。
BSA最辉煌的时期是在上世纪50年代。其生产的350CC和500CC单缸四冲程摩托车，甚至成为20世纪50年代速度最快的量产车。
BSA在50年代的赛事当中相当活跃，但好景不长，60年代后，BSA逐渐走下坡路，于70年代中期宣布破产。
2016年年末，马恒达以340万英镑的价格，获得BSA品牌100%所有权，并且宣布将于2年内推出全新的BSA车型。
BSA计划复兴“波士顿黄金星”Gold Star
