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三万元的国产车有很多的选择性，如果再加上一个中排量街车的筛选条件，得到的答案并不多。看准了市场的无极，在2018年摩博会发布了一款很有竞争力的产品--无极500R。
凭借着中级别排量和“身穿一身名牌”，再加上三万多元的定价，吸引到不少年轻粉。作为无极首款双缸中排量车型，它究竟是为了占有市场？还是的确是一款出色的产品？本篇就带大家揭开答案。
静态部分
正式了解试驾感受之前，先来详解一下它的外观和硬件配置部分。相比无极其它在售车型，涅槃认为500R是最有“硬汉”的感觉。
动态部分
无极500R身上搭载的这台发动机(KE500)，对于涅槃来讲已经非常熟悉了。我曾试驾过三款搭载这个发动机的车型。它第一次大规模使用的车型是摩瑞MG500(极地之鹰)，因为抓住了国人选择旅行车的高潮期，初步的销量非常不错。
图为摩瑞 MG500(极地之鹰)
本应是好的开端，但是随着使用时间和用户增涨，KE500在稳定性方面收到的问题反馈越来越多。
图为珠峰 凯越500X
时隔两年多，珠峰凯越500X的上市，成就了KE500的第二次大规模使用。相比起第一次感受它的时候，在动力方面是很熟悉，在平顺性上真的太陌生了。
不夸张的说，和第一次感受它的时候相比，简直像是内部经过了大换血，和逆向研发的本主（CB500X的发动机）虽然还有着差距，但在国产发动机范畴已经很成熟了。看过涅槃试驾凯越500X那篇文章的读者不知您是否记得，对于它的低扭部分我有一些小失望。
没错，无极500R就是KE500的第三次大规模运用车型。经过了两款车型的演化和调整，这台发动机在平顺性方面更加顺，双油门拉线的加持下，无论在低转速还是高转速的情况下，发动机能非常迅速的接收到油门的每一刻度变化，并及时做出响应。
而在震动抑制方面也是惊喜的一面，凯越500X曾感受到的发动机共振点在无极500R没有发现丝毫。
另外我曾经提到低扭不足的问题也得到了改善，起码增加了30%的动力，整体的感受和我2015年试驾本田那台471cc双缸发动机很相像。
为什么说很相像，虽然低扭部分已经很接近了，但是转速拉高之后，相比之下仍然会觉得动力有些匮乏。结合整体而言，无极500R的动力足够日常使用及偶尔的山路激烈驾驶。稳定性方面需要市场验证，因为是新车的原因，这台发动机具体的稳定表现还需要再等一段时间。
聊完了主要的发动机部分，再来聊整体感受。虽然整体的外观营造出十足的厚重感，实际上从起步一瞬间就感觉到被它的外观欺骗了。下放一点倾角，或是快速并线车身的响应很及时，同时并没有任何沉重感，倒是有一股LX650的感觉。
相比其它街车更短的车把为它增加了不少灵活的感觉，低速转弯或是躲井盖时，手臂不需要很大的幅度，尤其对于拥堵路况很有帮助。
但是在灵活的同时，车把短也带来一些负面效果。手臂得不到更多的伸展，长时间骑行时容易产生疲惫。高速行驶时，推把变线时候使用的力度需要更加细腻，车把的不稳定感也要更明显一些，双手经常能感受到细微的抖动。
配置方面已经用上了日清的卡钳，KYB的避震，所以在刹车手感、制动效果、避震支撑和滤震方面没得挑，这两方面感受已经和进口车几乎无差，如果非要挑个毛病的话，就是前后避震略微的有些硬，经过减速带时候需要将速度降到很慢再去通过，不然屁股将会与车座离开一会儿了。
比较遗憾的是本次试驾车为3.18万元的标准版，不具备ABS系统，所以没有能感受到ABS的工作效果。不过想一想，2019年6月份上市的版本，采用的ABS系统来自博世，所以这方面不用有太大担忧，毕竟是博世。并且，博世为无极500R做ABS的适配已经有很长一段时间了，预计会有稳定的表现，6月份上市后涅槃也会去体验一把。
说了很多优点，也该聊聊它的两个槽点了。第一，离合调校的太敏感，必须把离合手柄几乎捏死，离合才真正切开。
起步时候，需要用很温柔的力度松离合，稍微松快一点儿，车会往前小小的蹿一下，离合这方面需要一段适应时间。有一点好的是，离合手柄的力度只比川崎具备滑动离合器的车型重20%，拥堵路况下，算是一项小安慰。
第二点是异响问题，经过减速带和稍微颠簸一点的路段时，能听见塑料板之间的挤压摩擦声，虽然并不是每次都有，但在短暂的试驾过程中，出现了三次。关于这方面，涅槃认为除了组装方面或许存在问题之外，还有可能是受低温影响而导致的。
对于骑车时并不注重这些细节问题的用户而言，这些不好的感受会被它的玩乐性冲淡。
与试驾的版本相比，我更推荐想要购买的用户再等几个月，第一是推荐大家购买ABS版本，预计车价会在上涨3000元左右，但是日常骑行多了一份保障。第二是利用这段时间，观察一下这款车发动机的稳定性如何，以及整车的市场反馈。
总的来说，无极500R是一款主以玩乐性大于实用性的车，对于注重操控和性能的年轻群体而言，它是同价格级别内很值得加入预购名单的车，也是目前国产同排量车型中难得的一员。
无极500R售价： ￥31,800
