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很幸运，光阳厂家就是胖虎家门口的好邻居，复工后第一时间我们就找光阳厂家拿到了测试车辆。
这辆车经过2020改款过后呢外观变化非常的大，做工漆水有了质的飞跃，外观更加时尚现代，在城市里代步，不会被路人认为是鬼火少年。
试驾期间这辆车给我最大的感受就是震动抑制的非常好，除了怠速的时候有些许震动，只要油门一转动起来，一点也感觉不到发动机的震动，特别是手把部位，就像在开电动车一样。仪器测量在全油门的情况下，反而比怠速时的震幅还低。
坐垫也很软很舒服，前端有收窄设计，两只脚轻松着地。坐垫也比较长，后座带人比较舒服。
动力方面发动机升级为国四的电喷系统，125cc单缸两气门的风冷发动机，CVT变速箱，最大功率6.6个千瓦，较于老款提升了零点几个千瓦，基本上这种差距是感觉不出来的，最大扭曲9.2N.m。不得不说光阳的这款发动机还是很给力的，在车身质量占劣势的情况下，前段提速要比同级别的其他125踏板迅猛的多，0-60能拉开一个车身的差距。话不多说 上仪器！
和大多数125cc的踏板一样，它的极速并不能跑到100，所以只能测它的0-90，最快成绩21.9秒（不同路况有一定差别）。可以看到前段0-50的加速十分迅猛，发动机非常线性，用时4.9秒，不过越往后发动机就逐渐疲软，上了70过后基本上就只能慢慢加上去。
最终胖虎实际测得GPS时速在94.9km/h，此时表头已经超过了100km/h。
刹车配置前碟后鼓也完全够用，在这个级别的踏板里基本上都是这么一个配置，前轮双活塞卡钳，可能是制动盘尺寸并不大的原因，制动力并没有想象中那么猛，后轮鼓刹相对柔和不会直接抱死造成威胁，前后轮胎都要比同级别车型宽许多，达到了100/ 90/10 抓地力十分给力，大力捏死前后刹车也不会出现打滑的现象。
刹车距离最好成绩50-0为11.9米，用时2.1秒；30-0最短距离为3.5米用时1.1秒，这个成绩甚至比一些跨骑车还要好，不过要注意的是没有ABS，下雨或者地上有积水的时候，一定要小心驾驶。
得益于前置油箱重心比较低，前后重量也更加均衡，在弯道里也表现的随心所欲，非常轻巧，轮胎的抓地力非常好，100的胎宽在压左弯的时候，都已经磨到撑脚了，轮胎还剩余一些胎肉可以咬地。
前后减震调校非常软，后避震的滤震效果不错，由于小排量踏板车重量主要集中在后部，前减震在快速过坑的时候不能起到很好的滤震效果，不过这也是普遍现象。
我们暴力测试下来，百公里油耗在2.8升，7升的油箱，日常代步240公里的续航是没有问题的。这台光阳的2020款新动丽 V125， 改款过后外观更加年轻更加现代化，震动非常的小，除了油耗略偏高之外也挑不出什么毛病，价格为8680元，不算便宜。说实话这个车，就是一个中规中矩的城市通勤小踏板，颜值和动力都不错，也没有明显的缺点，作为年轻人日常上下班代步，这款车还是值得推荐的。
