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香港虽然是弹丸之地，因为特殊的政治地理环境，成为了全球最自由的经济体之一，也因此可以第一时间进口到全球所有品牌最新款车型。
今次我们请出香港103梦之赛车队赖智丰给大家介绍KTM 790 DUKE，此车型很快就会引入国内，在正式引进之前，我们先来做个静态解析。
KTM目前在售的街车有125 DUKE、250DUKE、390 DUKE、690 DUKE、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R，在790发布之前，690与1290之间有个较大的空挡，这两款车我均长期体验过，690的最大优势是“轻”，无论你挪车还是骑行随时可以感受到“轻”的优势，即便是女车主也惊叹挪动690DUKE非常轻松。
但是作为街车690DUKE的“轻”也让很大一部分人觉得驾驶感受不够“稳重”，很多人也会觉得掏出十万元买一台600多cc的高档大排量摩托车还是单缸发动机也是对人民币的不尊重，这也就导致690DUKE注定只属于极小部分“神经病”玩家的宠物。
1290 SUPER DUKE R身披“地表最强街车“的称号，有着近乎完美的马力、车重和操控，但是作为旗舰车款也注定只能是少部分高端玩家的宠物。其实就我个人的感受来说，1290 SUPER DUKE R在市区骑行马力其实是有些多余的，深不见底的油门会带给你一种莫名的畏惧感，远没有690DUKE来的轻松惬意。
KTM利用LC4的单缸发动机平台衍生出了690DUKE、690 ENDURO R、690 SMC-R这三款车型，同门兄弟Husqvarna的701 ENDURO、701 Supermoto、VITPILEN这三款车型也是LC4平台所开发。
LC8平台则衍生出了1050、1090、1190、1290 ADVENTURE系列及1290 SUPER DUKE R，1290 SUPER DUKE GT系列等多款车型。
为了在600-1000cc这个排量上分一杯羹，KTM在2016年推出了并列双缸LC8c发动机平台，随后790DUKE第一部宣传片发布，其中所传递的信息，令对街车不感冒的我也是充满期待，跃跃欲试。
790DUKE的出现弥补了690与1290之间的空白，双缸的平顺性有了，同级别罕见的105匹马力，同时配备了LED显示屏，动力模式，换挡辅助，牵引力控制，MSR（发动机滑差调节），弯道ABS，蓝牙连接，你还想要什么？
一直觉得KTM的对手只有自己，每一款新车的发布，如何超越前一款车型才是KTM最大的问题。比690DUKE大32匹马力，比1290 SUPER DUKE 轻26公斤，690DUKE给我留下唯一的缺憾就是减震器不“过硬”，也无法手动调节，1290 SUPER DUKE R高昂的价格和根本用不完的马力也显得多余，而790DUKE足够的轻，也有足够的马力，在两者之间很好的进行了取舍。
为了让790DUKE能够获得更为精准的操控，KTM对车架进行全新设计，通过上图可以看出与690DUKE、1290 SUPER DUKE车架存在较大差别，采用紧凑型并列双缸发动机作为结构中心点和动力之源，在保证车架坚固紧凑的同时，也可以改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。看来车技好并不是在赛道中走线精准的唯一条件，车架的稳定性也是关键因素之一。
790DUKE的铝铸后摇臂，也明显可以看出比690DUKE有所加强。上述这些与以往车型的区别，可以肯定的是790DUKE有着690DUKE更优异的操控，是否能够挑战大哥1290 SUPER DUKE，实在是令人期待。
按照以往的LC4和LC8的套路，LC8c平台上已经推出了790DUKE和790ADVENTURE，2018年KTM已经进军MOTO GP，RC8也停产多年，Superbike系列目前仅有RC390一款车型，或许不久的将来KTM推出RC790也很有可能。
至于进入国内的价格，留给KTM中国去考虑吧。
