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凯越500F已经在我手里骑了一段时间，抽个时间跟大伙聊聊这个车。
(背景音乐好像有点大，剪辑的时候感觉还好的)
当我们要买一辆摩托车的时候，如果能搞清楚自己的真实需求和车子的特点定位，那么选车会是一件比较容易的事情，拿到车后也能很快找到节奏。反之，选车的时候纠结无比，拿到车各种不满意。
凯越500F旷野版是一款是scrambler风格的车型，在某些车上scrambler或许只体现出某些风格化的元素，但是在凯越500F旷野版上，更能展示出scrambler本源的东西。
凯越500F在国内的出现，不是偶然，随着摩托车文化的快速发展，玩车方式的日益丰富，车型分化越来越细，功能化的区分也更加明显，简单说就是什么车干什么事儿。
长途摩旅交给休旅车，代步跑山交给街车和跑车，玩格调交给复古系列，要阵势交给大巡航们，买车接孩子交给踏板，休闲摩旅有大踏板可选，不能把所有的事情都交给一个车，不是不能，而是不合适。
比如凯越500F旷野版，这个车是用来干嘛的？你得弄清楚。我确实是不能理解准备拿500F装上三箱去摩旅的想法，如果要摩旅500X不是更适合吗？
还有关注500F百公里加速多少，极速多少的，弄个街车和跑车不是更好吗？真的理解不了这样的需求是如何产生的，这样的数据有个毛线意义。
这车在我手里骑了小千把公里，半个多月的时间，这点里程着实不多，因为我没有想过拿这车去跑摩旅，最远也就是太湖的东山半岛，来回200多公里，家门口遛弯似的。这个车上就装了一个边包，容积也不大，放几瓶水和零碎东西，再背个包，差不多就够用了。平时更多时候是拿这车城里骑骑爬个台阶，和车友一起练金卡纳，到附近的树林里、砂石路上轻度休闲越野。
这么半个月骑下来，我觉得500F旷野版是比较适合这样的节奏和方式的，也能比较充分的感受到这个车带来的乐趣。
有车友会担心旷野版风格太粗犷不够精致，不太适合城区的场景，这个想法可能是有点多虑了，因为总体上500F还是Neo 风格，比较合适现代都市场景，而且拉力胎和可调减震，还可以让你轻松上下台阶，在这钢筋水泥森林里狂野一下。
我用这辆车练了好几天的金卡纳，每次都是约着骑390DUKE的老周一起。通过金卡纳的练习，对于500F旷野版有这么几点感受：
1、轮胎抓地力很棒。虽然是拉力胎，但是倍耐力这套蝎子公路抓地力真是超出想象的好，很有有信心做大倾角的动作。
2、500F旷野版的倾角极限大，210的高离地间隙，可以让你不断去尝试倾倒极限，而且车辆的倾倒速度是比较快的，会让你尝试比较活泼的驾驶风格。
3、车子起来比较轻巧，当车子保持油门和速度的适合，反馈是比较轻快的，连续的翻身跟随性也不错，某种程度来说，可以与一些运动街车相媲美。
4、油门和重心需要去适应。在做低速回旋的时候，如果油门不能保持住，很容易失去动力，500F旷野版这款车的怠速是偏低的，对手上油门的控制要求要高，另外，车子的舵角不大，车辆重心偏高，一旦失速，几乎没有机会把车子撑起来，只能让它倒地。这也带来一个影响就是在我们日常使用中，需要小半径掉头的时候，要特别注意，不能拐的太急，车子不能倾倒过多，不然特别容易倒车。这车的前刹手柄就是朋友试骑掉头时倒车摔断的，一下子不太适应。
对于500F旷野版，我最喜欢的方式还是去非铺装路上轻度越野，太湖边的树林里，水库边的河滩上，山上的砂石路，当ABS关掉，乐趣就完全被释放出来了，这个时候轮胎不会像在公路上牢牢抓住路面，一定范围打滑和不规则的移动，带来的是不确定的紧张刺激感受。你也不需要做什么有难度的动作，只要跟随着路面的起伏去移动重心，看着树叶从身边摩擦而过，内心就已经在欢呼雀跃，你又变回儿时那个野地里狂奔撒欢满身泥土的小孩子。
当回到公路，你会以一种平和放松的心态去骑行，不太在乎速度的快慢。虽然我偶尔也拉一下速度，但更多的时候就是80、90的样子，悠哉悠哉的享受阳光和春风，不急不躁。
Scrambler是舶来的文化，我们没有必要去照搬照抄模仿欧洲人，咱们有自己特色和需求，但是Scrambler 传递出的玩车理念我是比较认同的，放松、休闲、格调和一点狂野，让你在周边去寻找骑行的乐趣，不一定非得是诗和远方。
凯越500F旷野版是一辆很有趣的车，如果你也是个很有趣的人，那么这辆车会给你带来很多不一样的感受。
今天聊的更多还是车子的定位和玩法，关于车子本身的性能、质量和优缺点，不急，慢慢来，后续都会一点点去了解、去解读，目前车子质量稳定，没有异常情况。
