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科隆车展中KTM为旗下最高阶性能车款1290 SUPER DUKE GT与SUPER DUKE R带来了全新的大升级，尤其是GT，从17年度跨到19无论是外观还是内在，都有着相当幅度的提升。
KTM厂照的一贯风格，不管什么车，拉到赛道上拍就对了
KTM 1290 SUPER DUKE GT
19年式的SUPER DUKE GT外型更动主要集中在前端，一改过往类似多功能车的类鸟嘴造型，改以家族招牌的裂眼头灯诠释，大灯采用全LED光源并具备日行灯，弯道辅助照明这代一样有，风镜也从外形导向转趋实用，摆设角度更挺，并将风镜加长，为骑士提供更好的保护，风镜后头的仪表板也终于世代交替，换上了广受好评的6.5”的TFT全彩液晶仪表。
换上了家族化的全新风貌
多媒体整合的KTM MY RIDE这回也有导入，只要与手机配对，骑士便能透过左侧把手上的控制键播放、切换手机内的音乐，当然方便的来电显示也是不会少的。
搭载了更长、更挺的风镜
内在方面，全新升级的LC8引擎，主架构维持1,301cc 75°夹角 V-Twin设定，但透过排气管重新设计、导入鈦汽门与ECU Mapping优化，新引擎有着更为细緻的低转输出，最大马力也从上一代的173hp提升到了175hp，扭力则有141Nm (14.37kgm)的高水准表现，并搭载Quickshifter+进退档快排，创造更为快意的操驾体验。
2019 1290 DUKE GT依旧维持高规格的配备
KTM与BOSCH合作多年，面对1290 SUPER DUKE GT自然不会手软，导入最新MSC稳定控制，与TC循跡控制，确保骑士无论在湿滑路面还是在倾角中都能安稳操驾，驾驶想撒野一番时KTM也保留了Track赛道模式，让驾驶尽情的挑战极限。
导入最新MSC稳定控制，与TC循跡控制
就连驾驶想撒野一番时KTM也保留了Track赛道模式
悬吊同为自家品牌WP制的半主动式电子悬吊，虽然字面上看起来与上一代相同，但原厂表示这组可比上一代的优秀得多，新的电子提供Comfort、Street、Sport三种阻尼设定，预载方面则提供了单人、双载、双载＋行李三段调整，并且在行驶的过程中，系统会透过多方数据进行阻尼的微调，随时提供最佳的操控回馈。
搭载超越前一代的WP制的半主动式电子悬吊
系统透过多方数据进行阻尼微调 随时提供最佳操控回馈
引擎型式：75度V-Twin
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程： 108 x 71 mm
排气量：1,301 c.c.
最高马力： 150 hp / 10,000 rpm
最大扭力：108 Nm / 9,500 rpm
传动方式：6速鍊条传动
前倾角：24.9度
车架型式：钢管车架
前悬吊：半主动式WP 48mm 倒立式前叉
后悬吊：半主动式QP中置避震
前刹车： 320mm浮动碟、Brembo辐射对四、ABS
后刹车：240mm浮动碟Brembo单活塞卡钳、ABS
轴距：N/A mm
座高：835.7 mm
湿重：225.91 kg
油箱容量：23L
国内售价：N/A
KTM 1290 SUPER DUKE R
相形之下19年式的SUPER DUKE R改动的范围小得多，甚至在外观上除了配色，你找不到一丝不同；凶恶的外观，霸气的裂眼头灯，前后悬吊WP，制动BREMBO唯一信仰。
拍厂照就是要磨手肘，不然要干嘛？
内在维持着LC8 1,301cc 75°夹角 V-Twin引擎，在明显激进的调教下，他有着激情许多的177hp最大马力，快排获得升级，从单向升级成了双向的Quickshifter +进退快排。
激进的调教，更显激情
软体的选配同样不少“Track Pack”提供弹射起步、侧滑控制、三种油门倍率调整，“Performance Pack”提供MSR防侧滑控制与Quickshifter +，而“READY TO RACE”则是提供KTM MY RIDE以及相关的传输配备。
KTM – “Ready to Race.”
