作为中排量运动街车的 DUKE 790，动力单元采用了KTM全新研发实际排量799cc的并列双缸水冷发动机，压缩比达到了极致的12.7:1，这款发动机每缸四气门（动力系统）配备双平衡轴和滑动离合器，使用了锻造活塞和锻造曲柄连杆，能爆发出105匹的最大马力，和87N·M的扭矩，如此动力对于这辆净重为169kg的车来讲推重比是完全足够的，并搭载快速换挡模块。0到100（km/H）这一速度区间的加速感受可以用“狂暴”二字形容，延续了KTM的暴躁风格。减震：前后减震均采用了KTM一直沿用的WP品牌减震。
前减震为43mm的不可调式倒立前叉，行程为140mm，虽然不可调，但是减震调校得较为均衡，在日常骑行以及激烈驾驶中，它能够给予你很不错的支撑力。
后减震为预载可调式中置单筒后减震（行程140mm），吕哥（体重90kg+）他将其调到了可调程度的中间，在自己单独骑行的情况下，骑行过程中（铺装路面），该减震给予的道路情况回馈以及滤震效果还是非常不错的。制动：
前制动采用两组对向四活塞辐射式卡钳，搭配300mm的双浮动盘，可提供强劲的制动力。
后制动为对向双活塞卡钳，单浮动盘设计，能够使制动系统拥有更好的散热效果。电子设备：
DUKE 790采用彩色电子仪表盘，能够智能识别明暗环境，自动变换为更加适合人眼在该光线环境下能够看得更为清晰的主题。但是界面皆是英文显示，英文不好的怕是要带上词典操作。
DUKE 790搭载的电控系统，和电子油门搭配让车子拥有四种不同的动力模式。 Sport运动：最直接油门反应，容许尾轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防翘头等介入更少)。 Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防翘头等介入中度）。 Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防翘头等介入最多)。 Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防翘头系统，并可选择循迹系统介入程度。
丰富的电控系统提供了非常大的可玩性，将全车ABS、防侧滑关闭，这样它仿佛变成了一辆super moto，吕哥在封闭路段进行了滑胎动作演示，他说减震、车架、轮胎都可以给自己充足的信心。骑乘感受：
车把不高，脚踏位置不低，这样的骑行三角营造了非常战斗的骑行姿态，它的骑行三角给你的感受是：舒适性较以往的DUKE系列有一定的提升。加之其宽度适中的座椅设计，在骑行过程中能够让你很轻松地做侧挂动作，后座方面，实测乘客不必往驾驶人身上倾斜太多即可坐稳,怠速时，后座乘客能够感受到的震动相比以往DUKE系列车型更少，乘坐感受更加舒适。外观方面：
车辆整体设计依然非常具有KTM的品牌辨识度，但是把它与DUKE 390放到一起，单看前脸的话，确实很难分辨出谁是谁。
DUKE 790全车均采用LED光源，日行灯与这张“剑道”脸搭配得极为协调，在提供更好日间行车警示效果的同时也成为了这台车颜值的加分项。油耗：
油耗方面，表显油耗4.0L/100KM（吕哥骑这台车200公里左右，所行驶道路绝大部分为高速公路及环路，速度皆为100KM/H以下，官网数据：4.4L/100KM），对于这台实际排量为799cc的运动街车来讲，油耗表现确实不错。细节展示：
最后，这款DUKE 790的指导价为12.68万，线下经销商会有一些优惠活动，那么作为十万级别的运动型街车，可以跑山，可以代步，还可以兼顾一些短途的旅行，丰富的电控、极为出色的操控质感、加上其暴躁的品牌属性，可以说DUKE 790是这一价格区间街车中的一个不错选择。
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