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话越少、事越大，QJMOTOR唱的这一出还真有不少可细品之处。
钱江品牌毫无疑问是中国摩托车最知名的品牌之一。在收购贝纳利后，市场上的品牌印象逐步转变为以贝纳利为主。同时，依托黄龙等车型，令钱江的大排量概念真正落地，市场对于钱江贝纳利的品牌印象也逐步稳定下来。
进入新时期后，钱江品牌相对弱化，特别是近年来的市场传播上，除了通路产品仍沿用钱江品牌，其他层面的品牌概念基本上以贝纳利为主。
所以，现在来谈“钱江”，更像是特指一家吉利集团下属的分公司，和贝纳利品牌的母公司。
钱江品牌曾经在中国市场叱咤风云多年，也具有浓厚的历史沉淀，尽管其品牌印象仍停留在传统通路产品层面，但这并不是根本问题。
是否需要重塑，有无必要重塑，其核心并不在于是否会造成QJ和Benelli双品牌化运作有可能带来的不利。关键问题是有无系列产品的支撑。
按照不愿透露姓名的吃瓜群众的爆料，QJMOTOR接下来就会进入实操阶段，首先将会以大排量系列产品来助力其“强基计划”。如此一来，网传的各种信息也就大都实锤了。
600RR会有的，750&800会有的，1200也会有的……
以目前贝纳利品牌的产品结构来看，已经拥有街车、跑车、旅行、复古、都市等几大系列，但从贝纳利的历史发展及品牌纯正性来看，被国际上广泛认可的实际上是Tornado（跑车）、TNT（街车）、TRK（探险）、Leoncino（幼狮）、Imperiale（帝国）这几大车系。
而以黄龙600为首的其他车款，包括龙6系列、小黄龙300、250、150、125等街车车款、银刃踏板车、RFS弯梁车等，其实都不能算是严格意义上的贝纳利。
因此，钱江如果有重塑品牌的诉求，从产品结构上下手，与贝纳利品牌进行合理分层（非高低搭配），将原本由钱江系统研发的部分车型以新品牌独列出来，并在此基础上进行快速的更新换代或者发展新款车型，是完全可行的。而贝纳利品牌，则继续维持其纯正的意大利欧式风格，走更高端的定位，去和国际对手竞争，也可能会发展得更好。
以目前的各种消息来看，QJMOTOR大概率会先以大排量系列车型为突破口，比如600系列各种衍生款以及更大排量车型，这对提升钱江品牌整体形象，树立“中国大排钱江造”的核心地位，具有非常积极的作用。
此外，工厂直供的模式也比较新颖，公司直对经销商，说白了，就是“没有中间商赚差价”。经销商有足够的利润空间，就能带来要么真金白银的优惠，要么是更好的增值服务。总之对于市场和新品牌来说，都应该是利好。
QJ的子弹已经出膛，暂时还得让它先飞一会……
至于QJMOTOR这个子品牌能否获得成功，与Benelli品牌有无冲突，乃至其他可能遭遇到的问题或麻烦，其实都不重要。
归根结底，市场并不在意品牌的名讳，但品牌要成功，产品必须对得起用户，做好质量与服务，这才是王道。
